解決純電動汽車的動力電池安全性迫在眉睫。關于新能源車的多個標準正在提升，企圖通過新能源車大干快上的車企，面臨的挑戰更大了。...

電動汽車安全問題，已成為橫亙在產業發展路上的首道關卡，甚至決定著產業最終的成敗。...

去年以來動力電池的存儲運用、整車運行、老舊車的擱置這幾個環節都出現了安全的事故。可以說安全問題是必須發展新能源汽車要解決的問題，當然也可以說，如果沒有安全也就沒有新能源汽車的未來。...

根據協議，國軒高科和康盛股份將在瀘州國家高新區建設總產能為10億安時的新能源汽車動力電池西南產業基地項目。項目分兩期建設，總占地面積293畝，總投資30億元，每年可實現銷售收入100億元。...

在未來的競爭中，本土新能源汽車要對抗外資品牌，仍需要不斷提升。也正是如此，在近期工信部下發了新能源汽車準入的新規章，未來將收緊新能源汽車的生產準入，同時國家對動力電池的制造也提出了更高要求。...

在未來的競爭中，本土新能源汽車要對抗外資品牌，仍需要不斷提升。也正是如此，在近期工信部下發了新能源汽車準入的新規章，未來將收緊新能源汽車的生產準入，同時國家對動力電池的制造也提出了更高要求。...

我國鋰電企業數量在十二五、十三五期間瘋狂增長，然而大而精的企業也為數不多，更多的則是拿到生產資質只為踏上這班順風車。...

動力電池的平均成本已經從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達73%。與此同時，電池的密度也在大幅度提高，從2008年的60Wh/L升至2015年的295Wh/L，升幅400%。...

2016年上半年動力電池其中依舊延續去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。...

2016年上半年動力電池其中依舊延續去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。...