羊年伊始，國內(nèi)新能源汽車市場在近期政策利好的推動下也將迎來新突破。值得注意的是，目前我國的新能源汽車產(chǎn)銷量與國家預(yù)期目標(biāo)仍有較大差距。
１６日，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，計(jì)劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到２０２０年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為２０２０年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到５００萬輛提供技術(shù)支撐。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，１月份我國新能源汽車生產(chǎn)６６６３輛，銷售６３９５輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成３４５８輛和３１０６輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成３２０５輛和３２８９輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新一輪新能源汽車政策的出臺，相關(guān)扶持措施將更具針對性，新能源汽車發(fā)展也有望再上新臺階。
《方案》還指出，目前，以動力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術(shù)大變革，在未來５－１０年，將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)重組和轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。
國內(nèi)汽車專家賈新光表示，相較于上海北京等一線城市在補(bǔ)貼和寬松上車牌等方面的大力推動，二三線城市的購車補(bǔ)貼要低得多，并且，充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)也相對不完善，推廣起來難度會更大。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２年－２０２０年）》，純電動汽車和插電式混合動力汽車在２０１２年到２０１５年累計(jì)銷量要實(shí)現(xiàn)５０萬輛，這意味著今年新能源汽車至少要銷售４０萬輛。
中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，今年新能源汽車的預(yù)期增長為１５—２０萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成５０萬輛的任務(wù)并不輕松。
“去年上海賣了電動車和插電式混合動力的，四千多臺。這些新能源汽車在上海可以拿到補(bǔ)貼、可以免牌照。但是上海只有五個(gè)充電站，充電樁不到三百個(gè)?！比疸y亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨對記者道，這個(gè)數(shù)字是不匹配的，完成目標(biāo)還有許多工作要做。
此外，隨著各大廠商搶占新能源市場，紛紛推出旗下純電動車型，但高昂的購車費(fèi)用，卻是新能源汽車普及的一座難以逾越的大山。眾廠商另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業(yè)務(wù)，業(yè)績不俗。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然２０１４年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場，但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性和政府大力推動，中國新能源汽車市場仍很可能在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
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