歐陽明高認為，中國電動汽車電池技術的產業基礎總體較好，自“十五”期間科技部電動汽車重點專項起步開始推動中國電動汽車動力電池的研發，到“十二五”重點轉向三元鋰離子電池的研發，2015年我國三元鋰離子電池的比能量會達到180瓦時/公斤，估計在今后的5到10年鋰離子電池將會達到技術極限。...

王傳福至大學便始終與電池打交道，在90年代初，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創立了比亞迪，之后逐漸取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在2002年夏天（7月31日）成功地在香港主板上市。這也為王傳福進入汽車行業夯實了基礎。...

業內對目前中日韓三個動力電池市場有三個詞匯的概述：中國動力電池“瘋”，韓國動力電池“搶”，日本動力電池“穩”。...

近日成飛集成（002190）在互動平臺上表示, 子公司中航鋰電現有鋰電池產能為4億瓦時，到年底釋放產能后，能達到9億瓦時。...

鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。...

從股權比例來看，中航鋰電似乎并未取得合資公司的控股權，對此，成飛集成人士介紹到，雖然從股權比例上來講公司是參股，但是會有針對實際控制權的相關約定。...

當升科技主要從事鈷酸鋰、多元材料、錳酸鋰等小型鋰電、動力鋰電正極材料的研發、生產和銷售業務。...

由于主流品牌電池產能有限，動力電池資源的稀缺性，商用車企業九、十月份就已不接受新訂單。但隨著政策逐步的發展和電池企業產能逐步釋放，預計到2016年10月，供需基本可達平衡狀態。...

電動叉車蓄電池制造業目前需要探索轉型發展之路，將是一個漫長而艱難的過程，需要中國的電池企業家認清蓄電池發展現狀以及符合環保要求的發展之路。...

動力電池企業不能太浮躁，要做好技術沉淀，只要產品可以做好，企業才會有出頭之日。...