在當前的技術條件下，動力電池的發展已經跟不上新能源汽車前進的腳步，而且正在慢慢成為制約新能源汽車發展的“絆腳石”。但隨著電池行業的發展和進步，搭載著能真正滿足新能源汽車技術要求的動力電池一定會出現在我們的生活當中，但是距離這一天還會很久嗎？...

動力電池主流為鋰電池，2014年我國鋰電池的產業規模已經達到715億元，同比上漲了近15%，同時鋰電池的出貨量也增長了近11%，約為52.8億只。雖然我國動力電池在銷量、規模上有較大提升，但和國外電池相比仍有一定差距，未來亟待解決三大問題。...

當大多數車企還在用磷酸鐵鋰電池的時候，科易動力已經開始研發可裝配新能源客車的三元鋰電池系統集成。很多人會抱怨三元鋰不安全，穩定性差，但是只要技術過關，成本上升不多的話，三元鋰電池同樣可以裝配客車，科易動力在今年底就可以做到了。...

數據顯示，電動汽車、3C和儲能產品的發展使得近年來鋰電池規模快速增長。去年我國鋰電池整體市場規模達952.16億元，同比增長30.31%。今年1月至6月全國規模以上電池制造企業利潤總額同比增長27.3%，預計全年達到1250億元，動力電池占比快速提升。...

鋰電池主要應用于數碼類電子產品、電動汽車、工業儲能三大領域，近年來隨新能源汽車市場的爆發而快速發展，2014年我國鋰離子電池制造行業主營收入已達到1604億元。動力鋰電池對產品穩定性、一致性和安全性要求極高，生產設備重要性日益凸顯，迎來契機。...

近日國軒高科（002074）在全景網互動平臺上表示，公司前期已與北汽新能源開發出樣品車，目前已經開始批量供貨。 ...

目前各車企公布的車輛及電池質保服務標準，動力電池大多提供5年10萬公里的質保，如何在現有技術水平上延長電池使用壽命？最主要的還是取決于充電方式。...

重慶市經濟和信息化委員會副主任周青介紹，雖然中國汽車產銷量增速在2015年上半年出現負增長，但重慶汽車產值在1至9月仍保持兩位數的高增長。“今年重慶本土的汽車產量將確保達到290萬輛，力爭達到300萬輛。”...

李湖認為，總體來講，國內新能源汽車最大的發展障礙在于以充電樁為主的充電基礎設施建設發展緩慢，地方保護主義及復雜利益鏈條嚴重延緩了我國新能源汽車充電基礎設施的推廣普及；相對而言，動力電池目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池（國內未來幾年市場主流產品）普及過慢。...

競爭力榜單是根據我國動力鋰電池及其產業鏈公司的產能數據、客戶分布、公司情況、誠信形象、品牌口碑等綜合評判指標得出，數據來源為公司實地調研、機構數據、上市公司披露年季報表、電話訪談（數據統計截止到2015年9月30日，僅供參考）。...