在電動車電池方面，鋰離子技術(shù)明顯占優(yōu)，目前約占80％的市場份額。由于未來大多數(shù)電動車電池仍將以鋰為基本材料，鋰需求將十分緊缺。科學(xué)家預(yù)計，今后鋰的成本會上漲，并增加環(huán)境負擔(dān)，因此建議加大鋰電池回收研究，同時支持對其他替代電池技術(shù)和能源載體的研發(fā)。...

本屆論壇的內(nèi)容涉及鋰電池整個產(chǎn)業(yè)鏈——從上游礦產(chǎn)、材料、設(shè)備到中游電芯以及PACK技術(shù)再到下游電動汽車以及儲能應(yīng)用，論壇期間舉辦了27場重量級演講報告、兩場頭腦風(fēng)暴互動論壇及第5屆（2015年度）中國電池行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎頒獎盛典。...

新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，尤其動力電池的需求增長讓行業(yè)措手不及，產(chǎn)能不足現(xiàn)象凸顯，企業(yè)一哄而上，紛紛擴產(chǎn)增效，但暗藏的隱憂也很可能成為企業(yè)之后發(fā)展過程中的羈絆。...

2014年我國動力電池需求量約為3GWh左右，2015年預(yù)計約10GWh，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37GWh左右。...

黃紅良預(yù)測，在今后五年，磷酸鐵鋰與三元材料路線必將并行，磷酸鐵鋰安全性好，循環(huán)壽命高，在一些公交車和出租車這一類的應(yīng)用領(lǐng)域肯定會選擇磷酸鐵鋰。而三元材料，因為它的比能量比較高，且成本比較低，在一些低成本的地方，或者要求體積比能量和重量比能量要求比較高的地方，通常會選擇三元材料。...

郝雷明表示，各大電池廠商都已采用高鎳的動力型的正極材料，提高能量密度作為下一代的動力鋰離子電池的研發(fā)目標。三元鋰電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在國外起步還是比較早的，并且也應(yīng)用得非常成功，在各個車型上應(yīng)用得非常成功。...

目前，A123最大的訂單均來自中國，為汽車制造商奇瑞和上汽及客車制造商天津松正提供高壓電池。其中一些訂單早在萬向收購該公司之前就有。現(xiàn)在，中資公司身份成為該公司與中國企業(yè)洽談生意、與中國政府開展合作的一個優(yōu)勢。...

赫伯特?迪斯在接受德新社采訪時表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)在電動車電池技術(shù)上發(fā)展落后，大眾要轉(zhuǎn)變思想。他說：“我的看法是我們需要在德國生產(chǎn)汽車電池。這是電動車的核心技術(shù)”。他說：“未來汽車創(chuàng)造價值的很大一部分將來自電池。就這一點來說，我認為集中性的研發(fā)行動是正確的”。...

任美林表示，電動電話和手提電腦的份額正在萎縮，汽車、平板電腦、電動車，尤其是汽車用動力電池成為鋰電池的主要推動力量。...

王杰表示，在產(chǎn)能方面，比亞迪做了大量前瞻性的準備，比亞迪投資在電池里面投了70多億，一條生產(chǎn)線有接近15個億，產(chǎn)能達到14Gwh，第一名，第二名，第三名，實際上二到五名加起來，整個產(chǎn)能還沒有比亞迪多，所以比亞迪在產(chǎn)能方面做了非常多的準備。...