《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公布，電池行業(yè)的門檻初定，新能源電池核心技術(shù)將會形成健康合理的競爭，低價格低質(zhì)量的電池終將淘汰。反之，良性競爭必然會帶來技術(shù)的進步，成本的降低。...

比亞迪應(yīng)邀出席并為論壇提供2輛純電動客車K8和20輛純電動出租車e6作為貴賓接送用車。論壇期間，比亞迪的新能源汽車與鐵電池技術(shù)受到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注與青睞。 ...

比亞迪與青海省政府11月13日簽署了一項合作協(xié)議，比亞迪將在青海布局動力電池產(chǎn)業(yè)。比亞迪鋰電項目落戶后，將借助青海豐富的資源全力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。未來5年，比亞迪力爭在青海布局的動力電池產(chǎn)能達到10GWH時，銷售收入200億元。...

北京、上海等10省市的新增及更換比重要求相對較高，2015年至2019年應(yīng)分別達到40%、50%、60%、70%和80%。...

電池占新能源汽車整車成本的40%—45%，其核心技術(shù)是各企業(yè)謀劃重點。LG化學(xué)鎖定新能源整車前十強大部分車企的訂單，南京金龍、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽集團、北汽新能源、東風(fēng)悅達起亞與LG化學(xué)簽訂或正在商談電池采購協(xié)議，訂單已超10萬輛電動汽車配套電池。...

鋰離子電池組比能明顯超過0.25千瓦時/千克的電池系統(tǒng)，至今都沒能實現(xiàn)。因此對于中型車市場而言，基于鋰離子電池組驅(qū)動的純電動汽車單次充電續(xù)航里程超過300公里暫時還沒有理論可能，即便有相關(guān)產(chǎn)品問世，價格也是一般消費者難以承受得起的。...

不論電池組驅(qū)動的純電動汽車，還是燃料電池電動汽車，都存在成本和耐久性挑戰(zhàn)。...

論壇期間，來自廣汽吉奧新能源汽車有限公司負(fù)責(zé)能源汽車的總經(jīng)理陶云德拋出了2016年采購3萬輛電動物流車用動力電池的訂單，江蘇南京嘉遠(yuǎn)特種電動車有限公司董事長李輝則瞄準(zhǔn)了小型電動車出口業(yè)務(wù)的鋰電池采購業(yè)務(wù)。...

中國的“動力電池革命性突破”的路線圖在哪里中國電動汽車百人會人材濟濟，資金雄厚，但沒見有人提出一個路線圖。但是還有人懷凝西班牙的“超級電池”是否存在，一些權(quán)威還把提高電池儲能密度寄希望于現(xiàn)有的磷酸鐵鋰和三元鋰電池的改進。中國今年已有幾百億資金投入動力電池擴產(chǎn)，一方面是因為動力電池市場緊缺，但也是賭幾年內(nèi)“動力電池革命性突破”還不可能出...

本次目錄共有10家企業(yè)入選：分別是寧德時代新能源科技有限公司、深圳沃特瑪電池有限公司、珠海銀隆新能源有限公司、淄博國利新電源科技有限公司、天津中聚新能源科技有限公司、哈爾濱光宇電源股份有限公司、天津力神電池股份有限公司、力神動力電池系統(tǒng)有限公司、湖南科霸汽車動力電池有限公司和上海卡耐新能源有限公司。共計10家企業(yè)入選。...