新標準將低速電動車與5月山東整治的違規代步車區別開來，也算是為低速電動車規范自律提供了方向，從這一點來看，低速電動車的前景還是比較樂觀的。...

目前低速電動車的發展障礙仍然在于體制機制。...

截止到目前已累計出口近3萬輛，2014年1-5月生產71424輛，同比增長47.28%，山東省在發展小型電動車產業上走在了全國的前列。...

山東省整車及關鍵零部件項目投資已超過150億元；產銷快速增長，累計出口近3萬輛，2014年1-5月生產71424輛，同比增長47.28%。...

作為我國低速電動車最大的生產基地和消費市場，山東省也是國內首個獲工信部認可的推廣試點省份，并在省內出臺了試點管理辦法。此次嚴厲整治，是否意味著山東政策發生了變化？...

應盡快出臺標準，符合一定技術要求的產品給予上牌上路資格，不合格的產品則淘汰。在路權、車輛注冊登記、牌照管理、駕駛證管理、事故處理和保險等方面，作出明確規定。...

我們的監管不能拔草連苗一起拔掉，要堅持設定門檻、分類管理、疏堵結合、有序發展的原則。...

要徹底規范整治電動汽車市場，還亟待更多明確的細則出臺。...

低速電動汽車行業的骨干企業，也以此為契機，醞釀建立行業標準，規范自律，再一次爭取獲得合法身份。...

然而日益擴大的市場規模，以及國家新能源目標難以完成的危機，似乎正在倒逼著國家放開低速電動汽車限制，將其納入政府監管。...