低速電動車以新能源汽車的名義，最近兩年在全國各地的投資熱情持續高漲。由此準入管理成為非常迫切的問題。...

微型電動車也未必沒有希望，關鍵的問題是，微型電動車的命運掌握在誰手上，應該如何努力去轉正？如何才能打破上述的標準獲得電動車的身份、然后去用實力打消公安部門關于安全的擔憂。...

低速電動不是各地政府依靠新能源汽車尋求新一輪投資的發展契機，中央部委絕不能因為部分地區市場的畸形發展向低速電動彎腰。...

前不久電動汽車百人會討論的低速電動汽車政策標準已遭到公安部等部委明確否定，這意味著低速電動汽車獲得政策認可的希望將再次破滅。...

宜春客車廠有限公司也將借助江特電機的上市公司融資平臺，為新能源客車和低速電動車的發展提供資本支持。...

無論是從技術還是從市場的角度看，低速電動車都是中國新能源汽車產業發展的突破口。...

鉛酸低速電動車在安全、成本方面較鋰電電動車優勢明顯，是當前市場的主要選擇。預計2020年前有望達到千億市場，包含250億元動力電池新增需求。...

隨著行業規范管理，大部分企業將被淘汰，在產品研發、生產管控、銷售服務等方面具備實力的大型企業將脫穎而出，市場集中度有望顯著提高。...

根據“征求意見稿”，交通部要求在車型選擇上，重點推廣應用插電式（含增程式）混合動力汽車，積極推廣應用純電動汽車和燃料電池汽車；根據技術發展情況，研究推廣儲能式超級電容汽車等其它新能源汽車。...

從8月份開始工信部和公安部的密集調研，被多名業內權威人士解讀為“政府釋放的信號”。 ...