低速電動汽車不享受國家補貼，沒有政策扶持，但我敢肯定的是，未來在國內市場一定會爆發(fā)！...

與雷丁汽車面臨一樣困境的低速電動汽車企業(yè)在山東至少有22家，他們從成立之初就處在產業(yè)的“灰色地帶”，沒有國家準生證，只能在地方政府的默許下生存。 ...

這些年來，王秉剛在不同的場合為推動小型電動汽車發(fā)展鼓與呼，但安全性仍是他認為最重要的問題，“這是汽車的生命線”，必須放在第一位。...

低速電動車目前還沒有國家生產資質，仍處于灰色地帶，沒有明確的上路許可，但在三四線城市和鄉(xiāng)村，無牌照無駕照的低速電動車卻依然行駛在路上。這些都沒有妨礙雷丁的野心，可以說雷丁是低速電動車企業(yè)中最注重形象塑造的一家。...

這一份規(guī)定的推出基本就可以看作是確定了電動車準入政策的大致框架。隨著新能源車產業(yè)的發(fā)展，這一改變在未來將從本質上改變目前汽車產業(yè)的現(xiàn)狀。...

希望新準入的“鯰魚”盡快出現(xiàn),為順利達成《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛、到2020年超過500萬輛”宏偉目標而助力使勁。...

作為“名聲”越來越大的低速電動車由于缺乏正規(guī)的標準及準入管理，想得到國家鼓勵新能源車的待遇，其難度可想而知。而隨著近期低速電動車“扶正”的呼聲越來越高，已經使業(yè)界不得不重新審視這類車型的重要性。...

中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）作為電動汽車產業(yè)發(fā)展的第三方智庫首先對低速電動車產業(yè)進行了深入探索和研究。有了百人會的助力，低速電動車產業(yè)或將在這片攪動霧靄的聲浪中首次閃耀。...

山東作為目前微型電動車產銷最大的市場，今年1-10月小型電動車產量達13.67萬輛，同比增長近50%。...

對于大量缺乏生產技術、知識產權的小企業(yè)來說，較高的準入條件無疑使得“轉正”希望破滅。...