按照計劃，到2015年，國家試點城市新能源汽車的推廣量將超過30萬輛，而截至今年9月，完成比例僅為11%左右，懸殊巨大。...

按照計劃，到2015年，國家試點城市新能源汽車的推廣量將超過30萬輛，而截至今年9月，完成比例僅為11%左右，懸殊巨大。...

目前，我國微型電動車基本是按照每小時50公里時速以及50公里續航里程進行設計研發的，難以達到《規定》要求。...

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，預計2014年我國新能源汽車產銷或突破5萬輛。...

在多方的呼吁下,低速電動車的轉正已基本成為事實,但在上述低速電動車生產企業的人士看來,最終未能落錘的原因還在于行業標準和路權細則的劃定。“比如駕車者是否需要駕照,產品達到什么樣的標準才算是合法。”國家新能源863計劃專家委員會委員王秉剛解釋稱。...

這種車上不了正規牌照，開車的大多是連駕照都沒有的老人，路上遇到了還是躲遠些。...

在國家政策尚未明朗的情況下，山東省先進行行業自律可謂明智之舉，無論是從行業長遠發展還是為當下贏得政策青睞，山東都走在了前面。...

低速電動車行業對政府不滿的原因集中在一點上，那就是為什么要將低速電動車打入另冊。...

低速電動車預計今年全國產量將達35萬輛，這也預示著中國新能源汽車的銷量目標不得不依靠低速電動車來沖量。...

人們不得不去思考，是簡單的認可“少數服從多數”、在規則上做出偏移；還是從長計議，對待這類車型的準入需要更高的標準，這顯然是決定國內新能源汽車市場發展的關鍵。...