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燃料電池迎來4年黃金發展期氫能投資的“挺進與勇退”

近年來我國氫能源產業發展突飛猛進，資本強勢入局，政策支持力度加大，但我國在制氫、儲氫、運氫、加氫、催化劑等環節的核心技術、頂層設計、產業鏈條完善等多個方面，有待補足。... 查閱全文
2020-04-30

4月23日，財政部等四部委發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，其中關于氫燃料電池車補貼方案有重大調整：1）“以獎代補”；2）“4年周期”。... 查閱全文
2020-04-26

2019年，我國共生產氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛，總計3018輛，上漲趨勢明顯。筆者認為，隨著技術的成熟及政策的支持，氫能源很可能重新定義未來的汽車工業。... 查閱全文
2020-04-25

《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》提出，爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。... 查閱全文
2020-04-24

一年前，我有了一輛豐田Mirai。過去這段時間里，總共行駛了8000英里。結果發現，它的實際續航里程只有250-260英里，遠遠低于EPA測定的310英里。... 查閱全文
2020-04-23

日本富士經濟調查公司預計2025年之后燃料電池將加速普及，市場規模大幅度擴大，特別是世界主要國家正在制定2025年或者2030年之后的燃料電池推進計劃，燃料電池很有可能將會成為實現低碳化等目標的核心零部件。... 查閱全文
2020-04-22

雖然目前燃料電池系統仍然比傳統汽車中的動力裝置昂貴得多，但燃料電池車有望在十年內接近汽油車或柴油車的平均成本。在產業初期創新商業模式，或能進一步縮短這一進程。... 查閱全文
2020-04-11

由于燃料電池產業鏈較長，疫情對上下游各公司都存在不同程度的影響，加之國內物流運輸受到限制，進一步影響了物料供應，短期內會抑制產能增長。... 查閱全文
2020-02-21

截至2019年底我國燃料電池車累計數量為6000輛。此前，上海證券報記者根據部分地方政府出臺的推廣目標統計，2020年各地將合計推廣5000臺左右燃料電池車，總保有量或將在年底達到1萬臺。... 查閱全文
2020-02-20

英國商業、能源和產業戰略部當天在一份聲明中列出了相關資助目標。其中重點包括投資興建兩座制氫工廠，因為氫能源有助于實現低碳排放或零碳排放，可在運輸和工業等領域用于替代化石能源。... 查閱全文
2020-02-20

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