如果算上即將在年底和明年上市的A級純電動汽車產品，在這個級別里將有8個企業9款產品，參與的企業和產品數量已經超過A00級、A0級、B級、SUV和MPV。毫無疑問，A級純電動汽車市場已經成為眾多車企眼中的“香餑餑”，而明年這塊市場的爭奪將更加激烈。...

公開數據顯示，2014年由國家推廣帶動的新能源汽車銷量為14.7萬輛，占總量的66%，私人消費占比仍然較小。但伴隨著“史上最嚴”的2016年燃油消耗限值政策的發布，車企紛紛加碼新能源，新能源車未來將步入競爭更為充分的市場化進程。...

2015年前三季度新能源汽車共生產156274輛，同比增長273%，成為市場矚目的最大亮點之一。四季度是新能源汽車年底沖量時期，同時考慮到16年新補貼政策的實施和推廣中期考核的因素，預計四季度的新能源汽車產銷量將保持月均5萬輛以上，從而全年產量將在32萬輛左右。...

這一市場表現，也給長安2016年的發展帶來更大壓力。而讓一款新能源車型成為100萬輛下線車，其實還隱藏著長安汽車的另一個心思——接下來，要盡快彌補自身在新能源領域的短板。...

中國由汽車制造大國要向汽車制造強國轉變，新能源汽車是一個很好的突破口，國家也制定了長期的發展規劃，國內企業面臨發展機遇。但同時應看到，新能源汽車中電池、電機、電控等高附加值產品中，本土品牌不少還位于中低端，高端產品的技術與國外相比仍有差距。...

未來五年，奇瑞將形成全新三大產品平臺，開發10款全新產品。新能源方面，奇瑞堅持正向開發和自主研發的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的體系，力爭到2020年產銷規模將達20萬輛。...

根據北京經信委發布的第四批新能源車目錄，包括寶馬i3、特斯拉等高價位純電動產品在內，符合北京市新能源車政策要求的產品已經達到31款，這也從側面展示了越來越多的汽車品牌開始重視北京的新能源汽車市場。...

未來5年，我國將繼續實施對新能源汽車的補貼政策，并實行普惠制，在全國范圍內示范推廣。大力發展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規劃的重頭戲。...

未來即使補貼政策有所退坡，國家對新能源汽車的鼓勵并不會改變。對于汽車企業來說，新能源汽車的發展必須加速。畢竟，要在2020年實現乘用車企業平均燃料消耗量每百公里5升的目標，僅靠燃油車的技術升級很難實現，新能源汽車是必須要走的路。 ...

日前，一則新聞引起汽車業的廣泛關注：德國、英國等零排放汽車聯盟國家提議，在2050年之前全面禁止燃油車型的生產與銷售，未來汽車市場將會由電動車和氫能源車型來替代。...