郭平表示新能源汽車痛點主要是三個：一是技術、二是成本、三是形象?？蛻舻男枨笾饕莾煞矫妫阂皇鞘状钨徿嚨某杀?；二是后顧之憂，就是后期的使用成本。...

雖然碳酸鋰供應持續緊張，價格不斷上漲，但單純的碳酸鋰生產企業日子并不好過，“得鋰礦者得天下”成為行業共識。...

33萬輛的市場銷量，政府投入的補貼預估至少超過300億元。如此高額的補貼不僅讓國內新能源汽車產銷表現出狂飆突進的增長，也滋生了很多灰色的現象。如同2009年家電下鄉過程中不少企業借勢違規套取補貼一樣，惡意騙補的行為在新能源汽車行業也已經抬頭。...

不過現在鋰電池行業似乎正在走光伏產業的老路，投資過剩將帶來產能過剩，這似乎難以避免，尤其在終端補貼政策逐步退出，外資品牌加入競爭的情況下，新能源車或許不會有那么多的市場容量，不僅整車企業產能會過剩，也會直接導致上游的電池產業優勝劣汰。...

為何比亞迪能從諸多世界500強中脫引而出？這不得不提到比亞迪的“三大綠色夢想”戰略——用太陽能、儲能、電動車，從發電、儲電再到用電實現一整套零排放、無污染的綠色能源解決方案，致力于為地球的真正可持續發展貢獻力量。 ...

《每日經濟新聞》記者查閱《通知》發現，雖然這份補貼名為“充電基礎設施獎勵政策”，但實際上卻是按新能源汽車的推廣數量進行考核；而與此前的公開征求意見稿相比，各省市新能源車在新車或更新車輛中的占比，有所調整。...

從機動車整車出廠合格數據中發現，2015年國內的燃料電池車產量僅有10輛。...

廣汽三菱可謂是近水樓臺先得月，雖然在新能源電動汽車領域沒有先發制人的優勢，但是如果有了三菱的技術支持，廣汽三菱的新能源汽車的發展算是有亮點。...

在很多人眼里，游俠的命運正如某些粗制濫造的電影劇情，聰明的觀眾早就猜中了故事的結局。但是，時運不濟的游俠似乎“心有不甘”。新合伙人的進入與特斯拉早期的發展歷程如出一轍。...

明確2016年至2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補，2016年，京、滬等大氣污染治理重點區域和重點省市推廣量3萬輛，獎補標準9000萬元，超出門檻部分獎補最高封頂1.2億元。...