在這片政策營造出的藍海中，誰在實干，誰在“裸泳”，又有誰在渾水摸魚？隨著補貼的潮水漸漸退去，激勵政策的不斷細化以及來自市場的驅動力的增強，一切終將明朗。...

楊裕生等19位院士已聯名向國務院上書，建議設定補貼總額上限為1000億元，以市場驅動取代政策驅動，以積分制引導新能源汽車市場有序發展。這也意味著，靠政策拐杖蹣跚起步的新能源汽車市場，在“十三五”期間必須盡快掌握獨立行走的能力。...

?新的政策的實施，無疑會倒逼市場加速轉型：單純逐利的車企會改變套補、騙補的行為；長期發展新能源汽車的車企，會在產品競爭力上下更多的功夫；規范市場，對新能源汽車有突出貢獻的車企和車型，會有相對公平的對待；減輕中央及地方的補貼資金壓力。...

新能源汽車補貼政策是否可以進入“退坡期”？動力電池發展該如何突破其“瓶頸”？...

項目分兩期實施，一期建設5萬輛純電動汽車和5億10億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線及配套設施，二期建設5萬輛純電動汽車和5億10億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線及配套設施。...

鼓勵微型電動車，并不意味著新能源汽車降低補貼門檻。相反，隨著新版目錄的推行，對補貼車型的審核越來越嚴格，車型也會相對精簡很多，一批技術含量低的新能源車將被淘汰出局。...

上個月，在聯合國氣候大會“C40”（應對氣候變化的國際城市聯合組織）城市獎評選中，南京因單批次投放新能源車最多，而力壓新加坡、倫敦等城市，摘得全球城市交通領袖獎。...

不僅豪華車，合資企業、自主品牌車企均在加速新能源布局，甚至專注于新能源領域的汽車生產企業也將誕生。但是，如何規避“積分制”可能帶來的投機行為，也成為一道新的課題。...

夏信德指出，電池就好比各類電子設備的心臟，發展空間極為廣闊。公司未來三年的發展重點將圍繞新能源汽車和儲能市場展開。...

盡管北京市對新能源車采取不搖號、不限行等特殊禮遇，但續航里程焦慮、充電不方便、新能源車產品選擇較少等原因仍是新能源車走進百姓家的障礙。...