波士頓鋰離子動力電池及電池材料項目正式在天津濱海高新區(qū)落戶。...

動力電池使用的碳材料如鋰電池負極、超級電容電極、碳基粉體等等，都是利用碳材料多孔 吸附特性和超大的比表面；孔隙內富含的水份氣體和雜質，會嚴重影響電池性能指標。遺憾的是電池行業(yè)絕大多數(shù)的干燥工序都是在大氣中完成或者在輸送轉移時又重新暴露在大氣環(huán)境中，水、氣、雜質再次進入，...

原有的動力電池廠商紛紛擴大產(chǎn)能，看好該領域的非動力電池廠商則通過收購、增資等方式涉足動力電池生產(chǎn)。...

自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費稅，但對鋰、燃料等動力電池免征消費稅。市場人士指出，新能源汽車價格高的主要原因是動力電池成本居高不下，免稅政策有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。...

自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費稅，但對鋰、燃料等動力電池免征消費稅。市場人士指出，新能源汽車價格高的主要原因是動力電池成本居高不下，免稅政策有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。...

保時捷高管認為若Pajun推出傳統(tǒng)動力版，則將與奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級等車型競爭，去年瑪莎拉蒂Ghibli也加入了這一細分市場，競爭將會更加激烈。...

當前，全世電動汽車，也包括中國在內，還處在一個過渡時期，這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求，這成為構成國際電動汽車競爭的一個焦點問題。...

德國大眾汽車、韓國三星SDI、日本AESC和國聯(lián)動力電池研究院的四位專家，分別圍繞全球汽車動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)、技術路線趨勢以及各自企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向做了主題報告。...

國內的低速電動車盛況空前，但并非是中國特色國情，美國、歐洲和日本都已經(jīng)對低速電動車實施了分類管理，出臺了相應的法規(guī)和測試要求。其中美國和日本將低速電動車作為汽車類子項進行管理，而歐州將其歸于摩托車的類別。...

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院相關數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池產(chǎn)業(yè)整體上不能滿足整車要求，與美、德、日、韓等國相比存在“系統(tǒng)性”差距。...