1月份純電動客車市場呈現出兩個鮮明特點，一是6-8米純電動車型大量減少，即使是宇通、中通等主流企業，1月份的產量也轉向了8米以上客車。...

新能源汽車和SUV 都如此熱火朝天，那么兩者的結合——新能源SUV是否同樣受到市場的歡迎就不得而知了，因為新能源汽車的火爆很大程度受到國家政策的影響，隨著補貼政策的退坡，產品就顯得十分重要。...

在小型電動車占據新能源汽車市場絕對主體的狀況下，A0級和A00級電動車擁有整個銷售市場90%“話語權”，真正B級、C級車電動車卻很少。毫無疑問，過去的2015年是小型電動車“大展身手”的一年，2016年，在政策補貼進一步退坡后，A級以下純電動車型是否能夠延續產銷兩旺態勢？...

目前福特著力打造新能源市場，在未來5年將投資45億美元（約290億元）用于電動車技術的研發，5年后新能源車數量將是福特現有的插電混動或混動版的三倍。...

萬向集團的野心可不小，業務覆蓋乘用車的純電動、混合動力，以及新能源客車。基于萬向其背后的實力，在中國市場將有舉足輕重的地位。...

奇瑞新能源年產6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目規劃占地338畝，項目總投資15.6億元，分兩期建設。一期計劃2016年建成投產，初步達到年產1萬輛電動車生產能力，二期于2017年底建成達到年產6萬輛純電動乘用車制造基地。...

據悉，馬自達在中國的產品線將面臨調整，但這其中并未包括眼下火爆的新能源車型。在技術領域，馬自達官方也表示，近期內并無向中國導入新能源汽車技術的計劃，反而將繼續通過“創馳藍天”技術搶占市場。...

在不久前的農歷小年，東風雷諾武漢工廠正式竣工投產，首款車型科雷嘉即將入市銷售。東風雷諾敲定的思路是以當下國內車市最火爆的SUV車型切入，進而布局全系車型，并在接下來的幾年中爭取進入國內合資車企主流陣營。...

面對傳統燃油車指標屢搖不中的苦惱，眼看著新能源汽車號牌也將成為“供不應求”的稀缺資源，于是更多人選擇加入新能源汽車牌照的申請大軍，搶占資源，買一輛最便宜的車“占號牌”，等到有質量更好的新能源汽車再置換。...

江淮的謹慎，除了江淮是上市公司的因素外，也與國家的汽車產業政策相關。根據規定，一家外資汽車企業在中國只能有兩家合資公司，而目前，大眾在中國已經擁有上汽大眾和一汽大眾。即便大眾和江淮有意合作，雙方如何破除政策上的限制，仍是疑問。...