東莞不僅在新能源汽車的整車環節取得了階段性進展，在電動電池等核心技術方面也有了重大突破，本土企業自主研發的電動電池，已經能為東莞的新能源汽車安上強大的“心臟”。...

隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。...

坐落在青島石墨烯產業創新示范基地的海福得納米科技生產的石墨烯鋰離子動力電池目前正在實驗階段，海福得納米科技有限公司二期下半年將開工建設，建成后將著力研究生產石墨烯鋰離子動力電池，并將其廣泛應用。...

目前，全球各大跨國車企的技術路線出現分歧，在混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、燃料電池車領域各自傾注心血。...

當前國內電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標準的屈指可數，一定程度上造成了電池稀缺。不僅如此，絕大部分國內新能源汽車生產企業所需單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。為什么作為純電動汽車三大核心零部件之一電池多采購自“洋品牌”呢？...

以往只有超級電容才能表現出來快充，所以要克服鋰電池不能快充的特點，我們要從材料的角度去入手，想辦法去提升材料特別是負極材料在充電時的性能，這就是在材料或化學基礎上要做的工作。...

EPS公司已經完成了PLMTM電池產品的測試，正在底特律建立電池生產線，預計年產量達1000兆瓦，計劃在2016年正式投產。...

Gigafactory主要用于生產特斯拉電動車上的鋰電池，按照特斯拉的計劃，到2020年，Gigafactory每年生產的電池可供50萬輛電動汽車使用。按照這樣的規模，如果Gigafactory工廠能夠取得成功，那么特斯拉也將成為鋰離子電池的重要提供商。...

青海目前形成以鹽湖鋰資源開發、儲能電池、動力電池制造為基礎的鋰產業鏈，每年可生產3萬噸碳酸鋰。下游相關鋰電池材料制造產業發展迅速，預計到2020年，其總體產值規模將有望達到1000億元。...

對于電動汽車動力電池的梯次利用，國外走的相對快一些，美國、德國和日本已經有不少示范應用的項目，他們在積極探索技術、成本、商業模式等方面的問題和難點，為后續大規模的產業化做儲備。...