LTC4040采用一晶片上雙向同步轉(zhuǎn)換器，提供高效率的電池充電以及大電流、高效率備用電源。當(dāng)外部電源可用時，該元件可作為針對單顆鋰電池或磷酸鐵鋰電池的降壓電池充電器，并可同時提供系統(tǒng)負載優(yōu)先性。...

現(xiàn)在已經(jīng)上市的電動車，主要有兩種電池，一種高速電動車的鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。...

目前，電池管理系統(tǒng)在電池在線監(jiān)測、狀態(tài)評估、充電管理、數(shù)據(jù)通信、控制策略等方面都取得了一定進步，但電池組高效均衡技術(shù)方面的研究還處于起步階段。均衡技術(shù)研究分為均衡控制策略和均衡電路拓撲設(shè)計及硬件實現(xiàn)方式兩個方面。...

鋰電池之所以會發(fā)生自燃，就是由于防護措施不到位或產(chǎn)生了嚴重的外力破壞，導(dǎo)致防護失效，而使得金屬鋰與空氣接觸所造成的。為了防止空氣進入電池內(nèi)部，采取了一系列的防護措施。這使得鋰金屬不會與氧氣接觸而發(fā)生爆炸。...

今年1月至4月，中航鋰電實現(xiàn)產(chǎn)值、銷售收入、利潤總額同比分別增長2.76倍、3.79倍和2.7倍。...

新能源車配套產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，特別是動力電池供應(yīng)這一塊，中國新能源車汽車銷量正以兩三倍的速度增長，但符合乘用車和商用車標(biāo)準(zhǔn)的電池廠屈指可數(shù)，陷入電池供不應(yīng)求的局面。...

面對動力電池需求強勁增長的趨勢，以日本松下，韓國LG化學(xué)、中國比亞迪等為代表的電池企業(yè)開始加強攻勢，一場席卷全球的電池爭霸戰(zhàn)已經(jīng)開始。...

在儲能方面，公司也全面展開釩電池、超級電容制造技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，以及風(fēng)光儲互補電站微電網(wǎng)的建設(shè)和運營。...

目前國內(nèi)車企研發(fā)純電動車電池的使用材料普遍有兩種：三元材料和磷酸鐵鋰材料。三元材料的比能量更大，但成本略高，而磷酸鐵鋰材料更穩(wěn)定，成本也略低。其實，無論企業(yè)使用哪種材料，安全永遠是最重要的。...

單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。...