現實很骨感。新創電動車企業要做好五年之內不賺錢、持續燒錢的準備，因為真正燒錢的投入是研發，一個車型的研發，動輒10個億的投入。...

清查和整頓需要掌握節奏，不能因噎廢食破壞了行業創新的積極性，也不能因此一竿子打死所有企業。...

一方面是新興業態對資金的渴求，另一方面是資本力量爭相在新領域布局。在國內資本市場遭遇“寒冬”的大環境中，并不只有登陸新三板的長城華冠、億華通、多氟多等在滬深證券市場上市，越來越多的其他產業投資也轉向新能源汽車領域。...

隨著1月新能源汽車產量驟降8成，行業首次面臨沖擊，以上海為代表的地方補貼退坡政策也將“呼之欲出”，各大車企在這段補貼政策“空窗期”又該如何度過？...

電動汽車是國家戰略發展和新能源結構調整的重要方向，預計到2020年，烏魯木齊電動汽車將達到12萬輛。...

電池的價格有可能會下跌。但截至目前，電池仍然是電動汽車上成本最高的部件。任何打賭電動車市場未來前景不錯的人同時也是在下注鋰離子電池會在目前的閾值之外出現改善。...

作為傳統電子連接器制造企業，得潤電子在堅持原有精密制造業務同時，加碼車聯網業務，破局新能源充電市場，逐漸構建家電與消費電子、汽車電子和電氣、車聯網三大業務群并行發展的格局。...

按照2016年新能源汽車國家補貼政策，續航里程區間在100-150公里之間的純電動車型，國家補貼金額為2.5萬元/輛，150-250公里的純電動車型，國家補貼金額為4.5萬元/輛。...

2016年，長安汽車已將多款混合動力車型排上日程，而搭載CHS產品的吉利帝豪EC7HEV將于今年上半年上市。...

襄陽初步形成新能源汽車“兩縱三橫”（純電動汽車、混合動力汽車，動力電池、驅動系統、控制系統）的產業形態。去年，該市新能源汽車產業總產值達71.8億元，同比增長63.1%；整車產量達13017輛（含底盤），是2014年的7.2倍。...