如果每輛私家新能源車標配1個慢充和2個快充(單價分別為0.3萬元/個和2萬元/個)；加上國家電網單獨投建的城市公用充電站造價300萬元/座。到2020年，國內新能源充電樁(站)一項的直接市場規模即可達到2450億元人民幣。...

決定著新能源汽車行駛半徑的充電樁，建設數量卻遠低于新能源車的銷量，車主“里程焦慮”問題一直沒有徹底解決。面對充電樁的發展現狀，政府也在加大政策紅利，千億元市場級別的空間正逐漸打開。...

目前我國新能源汽車大概有12萬輛規模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1:1比例或更高的配置標準，充電樁的數量遠遠不能滿足當前市場的需求。...

在13家充電樁企業年報中，從營業收入來看，許繼電氣營業收入83. 59億元，遠高于其他企業，居首位；而和順電氣營業收入3.25億元，遠低于其他企業，居末位。...

國務院副總理馬凱近日在調研新能源汽車產業發展時強調，千方百計推動新能源汽車充電設施加快發展，完善的充電設施是新能源汽車普及的重要保障。...

充電樁建設大潮已經勢不可擋，有預計稱2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。...

新能源汽車市場的火爆，很大程度上得益于國家在產業政策上的扶持。董揚表示，“依賴財政補貼模式是不可持續的，新能源汽車推廣或許需要探索更為持久、更為有效的商業模式”。...

近些年，在擁擠的城市道路上，車身輕巧、方便快捷的兩輪電動車成為不少人日常出行的代步工具。但是很多車主并不知道，自己每天騎行在非機動車道上的兩輪電動車，可能已經不是“充電自行車”，而是“兩個輪子的機動車”，一旦發生交通事故，很可能會惹上大麻煩。...

在我國新能源車產業鏈火熱投資的背后，是否意味著這個行業的創新能力的提高？在我們國家新能源車核心制造技術缺失的現實語境下，這樣“大躍進式”的快速發展帶來的弊端又有哪些？...

在我國新能源車產業鏈火熱投資的背后，是否意味著這個行業的創新能力的提高？在我們國家新能源車核心制造技術缺失的現實語境下，這樣“大躍進式”的快速發展帶來的弊端又有哪些？...