客戶的需求將進一步決定大眾何時及在何種程度上提供無線充電技術，競爭對手的策略也將影響大眾的時間表。...

“眾籌建樁”的模式，是政府和運營企業、社會資本相互配合的結果，這種借助社會資本和群眾的力量的方式，將有效完善充電服務網絡，滿足消費者的需求，能更好地促進新能源汽車產業的發展。...

新能源汽車企業生產資質的放開，打破了此前多年以來只能通過兼并重組才有希望獲得的新能源汽車生產資質的現狀。這之于此前雖有多重政策紅利加身，但在準入制度上卻嚴格受限的新能源汽車行業而言，將帶來空前變化。...

在比亞迪與力帆等民營汽車企業紛紛加碼新能源的同時，北汽、上汽、長安等代表國家意志的大集團更不示弱。...

本周國內工業級碳酸鋰價格持穩，一直穩定在45071元/噸，同比去年上漲了16.21%。...

在中央政府年度推廣目標的鞭策和達標后給予充電設施建設獎勵的雙重刺激之下，北上廣等大城市正在對新能源汽車充電設施建設做出更詳細、更具鼓勵性的政策措施。 ...

目前，中國已經成為全球新能源汽車銷量排名第二的國家，有機構甚至預測2015年底中國將成為全球新能源汽車銷量最多的國家。...

2015年5月，我國新能源汽車生產1.9萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產9922輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4923輛，同比增長近4倍。...

如果投資一個電池廠，對車企產品的競爭力有比較大幫助的話，對于有實力有資金的車企，應該作為長期戰略目標去實現。去年新能源汽車產銷7萬余輛，還遠未到爆發的時候，從長遠看，鋰電池將是未來新能源汽車動力的主要來源。...

相比之下，傳統能源汽車市場發展已經成熟，動力總成、模塊化平臺等各大整車廠在前期都已有開發，都有自己的技術路線，放開專利的影響反而不如新能源領域來得實惠。...