近年來，隨著新能源汽車和智能網聯技術的快速發展，給“外行們”進入汽車圈帶來了新的契機。一時間，不光互聯網企業紛紛高調宣布造車，傳統制造企業也按耐不住心底的“汽車夢”，紛至沓來，讓汽車圈變得越來越熱鬧。...

汽車的產業鏈涉及的上下游行業眾多，想進入汽車圈遠不只造車這一條路。隨著傳統汽車企業積極突破轉型升級，新進入者尋找各自途徑曲線突圍，未來的汽車圈是越來越熱鬧了。...

小康股份擬投資超過25億元，建設電動乘用車項目，投產后預計年產新能源車5萬輛，設計年產電驅動及電池系統6萬套。根據小康股份預估，這一項目可新增年銷售收入102.89億元，年利潤總額4.98億元。...

當前靠補貼而大興的電動汽車產業，如果沒有一個很好的引導方向，老是用這種過于溺愛的方式去不斷呵護，最終長出來的結果很可能又是一根弱苗。 ...

管理政策多意味著該行業的快速發展和不斷變化。尤其是今年作為“十三五”的開局之年，在新能源汽車產業已經從起步階段走向加速階段的關鍵時期，相關的管理政策規范與支撐是必不可少的。...

去年中國政府為新能源汽車提供補助45億美元，但已決定2021年以前逐步撤銷補貼。在政策扶持下，去年國內純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量同比翻了兩番，達到33.1萬輛。...

破解新能源汽車充電樁“赤字”，方便市民隨時隨地充電，成都即將出臺“大動作”。3年后，中心城區將建成1-1.5公里的充電圈，充電樁的數量也將由現有的3200個增加到9萬余個，電線桿也將發揮起新能源汽車充電的功能。...

對于新建成投產的純電動汽車整車項目，年產銷量首次達到1000輛、2000輛、5000輛整車的企業，市統籌安排資金分別一次性給予300萬、700萬、2000萬元獎勵。對動力電池年銷量首次達到10億、20億、50億瓦時的關鍵零部件企業，市統籌安排資金分別一次性給予150萬、350萬、1000萬元獎勵。...

新能源汽車發展除了要攻克目前存在的騙補、電池技術落后、基礎設施薄弱的問題，更主要的是要從目前的政策驅動轉變為政策加市場雙驅動，才能讓新能源汽車行業實現快速穩定增長。...

2016年年中產能才擴至20gwh左右，動力鋰電池需求約為14gwh，而截至2015年底我國動力鋰電池出貨量僅為11gwh。隨著我國新能源汽車迎來爆發式增長，動力鋰電池行業供不應求。...