交通行業是新能源汽車推廣應用的重點領域，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。...

交通行業是新能源汽車推廣應用的重點領域，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。...

國產化是外資車企本土化戰略的重要部分。比起售價高昂的進口車，合資車型由于在中國建廠生產，在售價和產品供應量上有著強大的優勢。也正因為此，奧迪不斷推進本土化戰略：從以國產化車型進入中國市場，到第一款符合中國消費者標準的“加長版”車型，再到推出針對當前中國市場火熱的新能源車等。...

在補貼逐步退坡的大背景下，生產電動車越多的企業，可以通過賣碳額度來彌補一些成本；同時達不到標準的也就即將為碳配額付出高額代價，倒逼企業技術革新。...

實際上，江淮汽車希望形成新能源乘用車及核心零部件的完整生產工藝，以彌補一直以來的短板。根據規劃，江淮希望在兩年內建成具備10萬輛的新能源乘用車產能，以及一項年產10萬輛的新能源商用車產能。...

不管是近日工信部頒發的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業準入門檻的標準，還是2020年新能源可能將失去財政補貼的消息，都在表明新能源汽車在朝著市場化競爭的方向發展，而新能源汽車健康可持續的發展是需要競爭的，政策補貼不是長久之計。...

不管是近日工信部頒發的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業準入門檻的標準，還是2020年新能源可能將失去財政補貼的消息，都在表明新能源汽車在朝著市場化競爭的方向發展，而新能源汽車健康可持續的發展是需要競爭的，政策補貼不是長久之計。...

從今年起，國家補貼政策開始退坡。我國的電動汽車面臨一大挑戰，就是隨著政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡周期逐漸走上主要依托市場自行發展的道路。這已經成為中國電動汽車產業成敗的一個關鍵。...

國內新能源汽車市場一直是“香餑餑”，稍有資質的公司都想從中分一杯羹，而資本雄厚的企業更是想以此為生存支柱。...

解決純電動汽車的動力電池安全性迫在眉睫。關于新能源車的多個標準正在提升，企圖通過新能源車大干快上的車企，面臨的挑戰更大了。...