新能源車在中國的推廣依然任重道遠。要真正讓大眾接受新能源車，特斯拉式的推廣在中國不具有代表性，也不宜復制。...

搶奪充電站建設(shè)的邏輯是，國家對充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批，誰先占領(lǐng)，誰就可能獨占該區(qū)域。...

由于省內(nèi)相關(guān)配套政策尚未出臺，貴陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨規(guī)模小、產(chǎn)品價格高等問題，讓正在逐夢新能源汽車百億元產(chǎn)業(yè)集群的本土企業(yè)感到力不從心，紛紛期盼地方補貼政策出臺“護航”。...

作為一汽集團董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，新能源汽車能否真正駛向市場決定著一汽未來在新能源車這個戰(zhàn)略藍海的位置。...

2014年，全省計劃推廣新能源汽車5321輛，其中南京市2530輛，常州市365輛，蘇州市800輛，南通市367輛，鹽城市1009輛，揚州市250輛。...

2013 年全球鋰電池市場接近 1100 億，其中小型鋰電占比超過 60%。...

盡管歷經(jīng)多年研發(fā)、投資近百億元，一汽新能源汽車商品化之路仍艱辛依舊。...

作為歷屆北京車展上首發(fā)新能源汽車比重最多的一次，2014北京國際車展的新能源汽車在總共118輛首發(fā)車型中占有79個席位。綜觀此次車展新能源車的大體技術(shù)脈絡(luò)，不難看出，新能源相關(guān)車輛很可能在5年內(nèi)，甚至是2~3年內(nèi)即可迎來較有規(guī)模的量產(chǎn)時刻。 國際廠商展示成熟技術(shù) 從本次北京車展各廠商所展示...

做好在技術(shù)創(chuàng)新的同時，做好商業(yè)模式的創(chuàng)新，來加速推動我們國家新能源汽車發(fā)展...

目前自主品牌在國內(nèi)市場份額尚不足30%，在業(yè)內(nèi)看來，與外資對比，中國自主品牌實力相差懸殊，仍需要長期扶持，從這個角度看，剛剛上馬發(fā)展電動車的自主品牌確實經(jīng)受不起進口車的低價沖擊。...