有分析人士認為，選擇代工廠合作深層原因是由于互聯網企業暫時拿不到新能源汽車生產資質。不過，隨著新能源生產資質大門的打開，江蘇敏安準生證的下發，讓互聯網企業似乎看到了拿下新能源車生產資質的曙光。...

這四家車企的聯合聲明還表示，他們建設的充電站輸出功率最高可達350千瓦時，能夠在10~15分鐘完成充電，與傳統燃油車加油時間接近。目前，特斯拉超級充電站可以稱得上最快的充電系統，輸出功率是120千瓦時，充電30分鐘續駛里程可達274公里。...

浙江省在新能源汽車制造方面有著明顯優勢：有吉利、眾泰、萬向等行業龍頭在先，使得汽車產業鏈配套較為完善，模具加工等制造能力也逐步形成向高質量發展的趨勢。同時，浙江省有全國領先的信息技術產業，與新能源汽車產業相融合，必將在汽車網聯、汽車共享、智能出行等方面形成優勢。...

在歷經2016“調整年”之后，明年中國的新能源汽車市場發展或將呈現出另一番局面。...

在歷經2016“調整年”之后，明年中國的新能源汽車市場發展或將呈現出另一番局面。...

網民表示，新能源車企騙補頻發，擾亂了行業秩序，對正處于發展探索期的新能源汽車產業造成了惡劣影響。除了對違規企業和個人加強追責和處罰外，當務之急就是堵住現行補貼制度漏洞，并加強全方位實時監管。...

網民表示，新能源車企騙補頻發，擾亂了行業秩序，對正處于發展探索期的新能源汽車產業造成了惡劣影響。除了對違規企業和個人加強追責和處罰外，當務之急就是堵住現行補貼制度漏洞，并加強全方位實時監管。...

任何新規的出臺，政策導向只有一個：推動汽車行業向健康有序的方向發展。還有業內人士表示，國家鼓勵外商投資新能源車電池領域，主要目的是通過“市場換技術”，彌補國內的技術短板。...

有業內人士分析稱，國家政策支持是我國新能源汽車發展的重要推動力量，但此次新政仍有待解之題，包括不少市民認為新能源車車型少、價格高且技術不過硬，此外基礎設施還不夠完善更是一個大阻礙，如果充電問題不能解決，就無法大規模普及。...

2017年補助資金下發將有變化，用于充電費用補助和私用充電設施安裝的10000元/輛補助資金，直接兌現給消費者。而且，從2017年起，享受市財政補助資金的新能源汽車注冊地限于本市范圍內，且2年內不得轉讓、過戶外地。...