保定的補貼風波看起來像是新能源推廣過程中的一個“非正?！睒颖?。在2016年年初轟轟烈烈的廠商“騙補”風波之外，財政對于用戶端的補貼，如同硬幣的另一面，揭示出新能源汽車補貼政策背后的另一番特別圖景。...

云南省提出，到2018年，形成年產12萬輛新能源汽車生產能力，新能源汽車產業實現年銷售收入200億元；到2020年，形成年產30萬輛新能源汽車生產能力，其中乘用車25萬輛，年銷售收入預計達到500億元。...

云南省提出，到2018年，形成年產12萬輛新能源汽車生產能力，新能源汽車產業實現年銷售收入200億元；到2020年，形成年產30萬輛新能源汽車生產能力，其中乘用車25萬輛，年銷售收入預計達到500億元。...

對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。...

對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。...

在經歷過2016年年初的“騙補”風波后，新政策的發布將倒逼行業進步，而其中技術過硬且有產品積淀的龍頭企業在行業內的集中度將得到有效提升，對行業內優質上市公司形成顯著利好支撐。...

在經歷過2016年年初的“騙補”風波后，新政策的發布將倒逼行業進步，而其中技術過硬且有產品積淀的龍頭企業在行業內的集中度將得到有效提升，對行業內優質上市公司形成顯著利好支撐。...

業內普遍認為，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，重點提高了補貼的技術門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。...

業內普遍認為，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，重點提高了補貼的技術門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。...

在新能源小客車部分中，共有8家企業的10款產品停止享受上述政策，除該型號的比亞迪秦EV外，比亞迪E6的一款型號也停止享受相關政策，此外，長安汽車、上海汽車、北京汽車、吉利汽車、福田汽車、北京現代均有新能源小客車停止享受上述優惠政策。...