長城汽車2月6日晚發布業績快報。公司2016年度實現營業總收入986.16億元，同比增長29.70%，實現歸屬于公司股東的凈利潤105.47億元，同比增長30.87%。...

新能源車補貼政策的初衷是為了給車企留下時間窗口，幫助其通過技術升級和擴大規模，最終走上企業能夠盈利、消費者買得起的市場化階段。但政策的善意，卻在執行中被扭曲了。...

新能源車補貼政策的初衷是為了給車企留下時間窗口，幫助其通過技術升級和擴大規模，最終走上企業能夠盈利、消費者買得起的市場化階段。但政策的善意，卻在執行中被扭曲了。...

毫無疑問，新能源汽車騙補事件對市場影響仍未結束，新增生產資質和暫停申報資質的同步展開也意味著新能源汽車的格局面臨洗牌。...

毫無疑問，新能源汽車騙補事件對市場影響仍未結束，新增生產資質和暫停申報資質的同步展開也意味著新能源汽車的格局面臨洗牌。...

截至去年底，已經有10余個品牌的電動車宣布續航超過200公里，比起四年前剛剛上市的車型，續航水平已經獲得顯著提升，但是，電動車的二手交易卻不那么令人樂觀。...

截至去年底，已經有10余個品牌的電動車宣布續航超過200公里，比起四年前剛剛上市的車型，續航水平已經獲得顯著提升，但是，電動車的二手交易卻不那么令人樂觀。...

全球電動車充電設施在2015年達145萬個，公共充電設施19萬個。中國的快充設施占全球總量的44％，法國增長近四倍。電動汽車倡議成員國的目標是，到2030年之前累計安裝1290萬個慢充點和220萬個快充點。...

全球電動車充電設施在2015年達145萬個，公共充電設施19萬個。中國的快充設施占全球總量的44％，法國增長近四倍。電動汽車倡議成員國的目標是，到2030年之前累計安裝1290萬個慢充點和220萬個快充點。...

乘用車市場，正在醞釀“補貼＋積分制”的補貼政策，車企平均油耗越低，新能源汽車賣得越多，積分越高，積分可以變現成為車企的利潤，而真正市場化以后，低水平的新能源汽車，是得不到消費者認可的，騙補也就無從下手。...