動力電池尚未取得革命性突破，要把主要精力放在技術(shù)創(chuàng)新上，技術(shù)落后的企業(yè)將得不到財政補貼。...

雖然從2017年1月開始新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策出現(xiàn)調(diào)整，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將快速發(fā)展，2017年新能源車產(chǎn)銷量有望超70萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步加速，國內(nèi)A股鋰電池板塊仍有望成為資金關(guān)注的熱點。...

雖然從2017年1月開始新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策出現(xiàn)調(diào)整，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將快速發(fā)展，2017年新能源車產(chǎn)銷量有望超70萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步加速，國內(nèi)A股鋰電池板塊仍有望成為資金關(guān)注的熱點。...

對自主品牌車企來說，未來要獲得市場競爭優(yōu)勢，不能依靠過去“照貓畫虎”式的逆向開發(fā)，而應(yīng)轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新為特點的正向開發(fā)。...

對自主品牌車企來說，未來要獲得市場競爭優(yōu)勢，不能依靠過去“照貓畫虎”式的逆向開發(fā)，而應(yīng)轉(zhuǎn)向以自主創(chuàng)新為特點的正向開發(fā)。...

具體到車型，未來按計劃會在乘用車、商用車、輕型車等幾大業(yè)務(wù)板塊陸續(xù)推出基于現(xiàn)有成熟平臺的新能源產(chǎn)品；核心零部件方面，目前長安與國內(nèi)外多家電池企業(yè)均有合作，電芯采購自供應(yīng)商，電池包集成由長安自主研發(fā)完成，未來針對新能源電池，公司會著力打造電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力，滿足新能源汽...

具體到車型，未來按計劃會在乘用車、商用車、輕型車等幾大業(yè)務(wù)板塊陸續(xù)推出基于現(xiàn)有成熟平臺的新能源產(chǎn)品；核心零部件方面，目前長安與國內(nèi)外多家電池企業(yè)均有合作，電芯采購自供應(yīng)商，電池包集成由長安自主研發(fā)完成，未來針對新能源電池，公司會著力打造電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力，滿足新能源汽...

有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)來推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達(dá)233億元。...

有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)來推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達(dá)233億元。...

對比2015年出臺的舊版新能源汽車補貼方案，新版補貼方案的亮點頗多，不僅在補貼額度上按既定計劃退坡20%，在產(chǎn)品技術(shù)上也提出了更為嚴(yán)格的要求，同時還改進了財政資金撥付方式，完善并健全了監(jiān)督管理體系和懲罰機制。...