低速電動汽車由于具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動汽車在我國一些三四線城鎮和農村地區受到普遍歡迎，銷量逐年提升。...

時風、富路這兩個老資歷的微型電動車企未參展情有可原，作為一直在行業品牌運作上以大手筆在業內聞名的雷丁，缺席本次濟南展，放棄這樣一個在全行業展示實力的機會確實令人難以理解。...

山東省汽車行業協會秘書長魏學勤推測,山東小型電動車的產量大概占全國的50%以上。而今年全年小型電動車山東產量有望達到30萬輛,預計全國將達到60萬輛。...

低速電動車由于具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動車在我國一些三四線城鎮和農村地區受到普遍歡迎，銷量逐年提升。...

依靠“農村包圍城市”的策略，新能源汽車能否破解“久推不廣”的困局？...

在2010年至2014年的快速發展時期，山東小型電動車從年產不足2萬輛到逼近20萬輛，五年增長了十倍，并且繼續保持高速增長趨勢。...

表面上看，政府嚴格把住頒證關，其目的是從低速電動車行業趨勢、行業聲譽、消費者安全以及環境污染等方面考慮是沒有錯，而低速電動車生產企業為消費者生產了價格便宜、使用成本低的產品也不足為過。...

國外對于低速電動車的管理政策值得中國借鑒，除了對于低速電動車時速、車身、重量等參照國外進行限制以外，還可以設置專用道路，以避免低速電動車與其他車輛的混行現象，降低低速電動車的行車危險的同時，防止因低速電動車的加入導致交通秩序出現混亂的局面。...

一方面，政策標準將低速電動車排除在新能源汽車范圍之外，認為其不符合行業發展趨勢；一方面，在一些三四線城鎮和廣大農村地區，低速電動車卻大受歡迎，銷量逐年攀升。...

一方面，政策標準將低速電動車排除在新能源汽車范圍之外，認為其不符合行業發展趨勢；一方面，在一些三四線城鎮和廣大農村地區，低速電動車卻大受歡迎，銷量逐年攀升。這看上去矛盾沖突的一幕，恰恰折射出我國新能源汽車行業的起步現狀，以及政府與市場“兩只手”的博弈。...