與目前武漢市使用的純電動客車不同的是，這種新車使用更輕的材料、更少的部件、更簡單的工藝、更高效的方法實現了更少的能耗、更長的續航里程，電池壽命達到8年。...

作為全球最大的新能源汽車市場且在國內電動汽車市場呈現爆發式增長的大背景下，我國如何才能確保電動汽車安全運行，減少電動汽車安全事故的發生呢？...

作為全球最大的新能源汽車市場且在國內電動汽車市場呈現爆發式增長的大背景下，我國如何才能確保電動汽車安全運行，減少電動汽車安全事故的發生呢？...

2017款?？怂闺妱榆嚨睦m航里程從76英里（122公里）增至110英里（177公里），同比大幅提升了46%，剛好超過2017款現代Ioniq電動車及2016款日產Leaf電動車。...

目前我國新能源汽車還存在對補貼政策過度依賴、產業大而不強、重復建設等問題，騙取財政補貼行為尤其突出。近期將調整新能源車財政補貼政策，告別普惠式補貼，集中補貼新能源汽車技術創新。...

新能源二手車目前尚無評估標準，沒有標準就難以分級，更難以對新能源二手車做出標準的估價。業內人士稱，在行業標準缺失的情況下，應當先有企業建立企業標準，推動行業進步。...

董揚表示，沒有強調“電池企業白名單”與補貼掛鉤，目的是讓市場發揮作用。外界有一種看法，在“電池企業白名單”中的企業類似于得到了政府擔保，實際上政府只是提出了最低的要求而已，以此作為補貼要求的理由并不充分。...

電池作為新能源汽車核心部件之一，安全伴隨著車輛的終身，新管理規定注重全生命周期的安全問題，對安全問題的重視上升到一個新高度。...

董揚表示，沒有強調“電池企業白名單”與補貼掛鉤，目的是讓市場發揮作用。外界有一種看法，在“電池企業白名單”中的企業類似于得到了政府擔保，實際上政府只是提出了最低的要求而已，以此作為補貼要求的理由并不充分。...

MIT（麻省理工）領導的SolidEnergy Systems宣稱已經研發出一種新型電池，取代了常見的陽極材料（比如LiFePO4）。他們使用的是更薄、能持有更多的離子高能鋰金屬箔。...