中國新能源汽車最大的問題是，整體市場大，但銷售過于分散，車企和單一產品很難規模化，即使規模最大，投入最多的比亞迪，也很難像日產的聆風一樣，實現規模化來分攤成本。汽車終究是一個規模化經濟，未來還是成本和規模的競爭。...

車企排行榜中，比亞迪繼續領先，甩開特斯拉和日產等對手，康迪、北汽、眾泰均表現不錯；車型排名里，比亞迪秦、唐、康迪熊貓EV等上榜。...

一系列政策的制定將勢必推動新能源汽車的迅速發展，另一方面也反映了新能源汽車的快速發展對政策推進的反促作用。...

擬非公開發行股票，募資不超過150億元，投向鋰離子電池擴產項目等。...

本次比亞迪向智利首都圣地亞哥交付了3輛e6電動車，作為當地出租車使用。這也是智利綠色園區的環保推廣項目之一。目前比亞迪e6已經通過智利交通部車輛控制與認證中心（Vehicle Controland Certification Center）的認證，獲準在當地上路。...

比亞迪傳說中的三大夢想，大家應該有所耳聞：儲能電站、太陽能跟新能源汽車，就是比亞迪構想的能源王國的三件事情，比亞迪作為我們的電池供應商，在這點我們是有優勢的，但我們并不認為只有比亞迪才能解決這個問題，會有社會上更多的企業加入進來來解決二手電池的使用和回收利用問題。...

比亞迪在最新披露的《投資者關系記錄表》中表示,公司鐵電池生產目前主要用來支持公司新能源車的生產,在滿足內部需求之外有多余產能的情況下,可以考慮對外銷售。...

投資比亞迪為代表的新能源汽車，為巴菲特帶來了巨大的回報，目前比亞迪的股價達到了47港元之多，而在2009年，比亞迪的股價甚至一度升高到70多港元。...

在中國燃油車市場上，被認為是“市場和利潤收割機”的外資、合資品牌，或許真正到了應該重視以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業力量的時候。...

坪山論壇圍繞“推廣應用最新政策解讀”、“示范城市推廣應用經驗分享”、“企業/產品準入認證與標準法規”以及細分領域專題研討四個部分展開深入交流和經驗分享。...