所有這些情況讓我不禁思索：電動和插電式混合動力轎車是否存在地理或者人口的局限性。...

3月我國汽車產銷均超過200萬輛，環比增速在40%左右，與上年同期比較，產銷增幅回落，但新能源汽車產銷依然呈現增長態勢，SUV是增長亮點。...

從項目投資、居民消費、產業升級、大眾創業等多方面給出30條具體措施，以此保障經濟平穩較快發展。...

截止3月23日，全國88個新能源汽車示范推廣城市中，僅有49個城市出臺了補貼政策，余下39個城市還沒有動靜。 ...

“新常態”是去年以來被頻繁提及的熱詞。“中高速、優結構、新動力、多挑戰”是新常態下的主要特征，即中國經濟必然從高速增長轉向中高速增長，從結構不合理轉向結構優化，從要素投入驅動轉向創新驅動，從隱含風險轉向面臨多種挑戰。...

我國新能源汽車累計產銷量到2015年將達到50萬輛。雖然統計顯示，今年一季度，我國新能源汽車產銷同比暴增3倍，但行業協會表示，累計50萬輛這個目標今年很難完成。...

不少企業認為新能源車制造領域“門檻”還是太高了。然而在行業專家看來，此舉有利于規范新能源汽車標準，增強市場競爭活力，保證新能源汽車市場技術領先。...

2015年3月，我國新能源汽車生產1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產6986輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車生產3288輛，同比增長4倍；純電動商用車生產2465輛，同比增長近3倍。...

從2015年開始，國家關于新能源汽車的財政補貼逐步減少，而今年前兩月的銷售數據也顯示出新能源汽車銷量增速放緩，給新能源汽車未來的發展空間平添了不確定因素。...

根據新政制定的目標，到2020年，新能源汽車在公共服務等領域得到廣泛應用，全省基本建立覆蓋全省、布局合理、設備先進的充電設施服務網絡，能夠滿足新能源汽車運行需要。 ...