最初進入美國的電動車市場時，比亞迪顯然過于草率。但是在四年間積累了大量經驗之后，公司學會了耐心行事。這個曾經在中國深圳市白手起家的電池巨頭決心在美國市場上大顯身手。...

即便是模式合理、充電樁落地，盈利又從哪兒來?從眼下來看，直接的來源就是充電服務費，但即便以一度電一元錢的價格來算，投資回報率也非常低。...

如果每輛私家新能源車標配1個慢充和2個快充(單價分別為0.3萬元/個和2萬元/個)；加上國家電網單獨投建的城市公用充電站造價300萬元/座。到2020年，國內新能源充電樁(站)一項的直接市場規模即可達到2450億元人民幣。...

決定著新能源汽車行駛半徑的充電樁，建設數量卻遠低于新能源車的銷量，車主“里程焦慮”問題一直沒有徹底解決。面對充電樁的發展現狀，政府也在加大政策紅利，千億元市場級別的空間正逐漸打開。...

目前我國新能源汽車大概有12萬輛規模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1:1比例或更高的配置標準，充電樁的數量遠遠不能滿足當前市場的需求。...

在13家充電樁企業年報中，從營業收入來看，許繼電氣營業收入83. 59億元，遠高于其他企業，居首位；而和順電氣營業收入3.25億元，遠低于其他企業，居末位。...

國務院副總理馬凱近日在調研新能源汽車產業發展時強調，千方百計推動新能源汽車充電設施加快發展，完善的充電設施是新能源汽車普及的重要保障。...

充電樁建設大潮已經勢不可擋，有預計稱2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。...

新能源汽車市場的火爆，很大程度上得益于國家在產業政策上的扶持。董揚表示，“依賴財政補貼模式是不可持續的，新能源汽車推廣或許需要探索更為持久、更為有效的商業模式”。...

近些年，在擁擠的城市道路上，車身輕巧、方便快捷的兩輪電動車成為不少人日常出行的代步工具。但是很多車主并不知道，自己每天騎行在非機動車道上的兩輪電動車，可能已經不是“充電自行車”，而是“兩個輪子的機動車”，一旦發生交通事故，很可能會惹上大麻煩。...