限購、車牌政策讓北京、上海等大城市推廣力度大增。從數(shù)據(jù)上看，上海今年上半年新能源汽車上牌1.45萬輛，北京上牌0.5萬輛，均在數(shù)量上位于國內(nèi)示范推廣城市前列。...

目前我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機(jī)械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。...

以色列初創(chuàng)公司StoreDot正在研發(fā)一款只需充電5分鐘，就能推動電動汽車行駛幾百英里的快速充電電池。...

新能源汽車電池因事故起火不是最要命的，就像傳統(tǒng)燃油車發(fā)生事故會導(dǎo)致車輛燃燒一樣，這并非車輛本身的技術(shù)、質(zhì)量等問題造成的，是可以控制的，不過在眾多的起火事件中，我們需要認(rèn)真分析，有區(qū)別的對待問題，分析新能源汽車起火的原因，確定電池安全的影響因素。...

汽車電池新技術(shù)的開發(fā)，國際上一般是由車企來主導(dǎo)，具體工作以電池企業(yè)為主進(jìn)行，二者密切合作。因為電池的作用要充分體現(xiàn)，需要與電機(jī)、電控等其他零部件技術(shù)無縫對接，要做到這一點，只有在車企的主導(dǎo)和全面統(tǒng)籌下才可能實現(xiàn)。...

目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國，三者占據(jù)全球95%左右的市場份額。去年起中國占比達(dá)到27%，全球新增投資的近8成集中在中國，年投資規(guī)模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個，預(yù)計未來占比將進(jìn)一步提升。...

新能源校車無法享受同普通新能源客車一樣的補(bǔ)貼政策。沒有補(bǔ)貼，本就被多頭管理、安全責(zé)任重大、成本分?jǐn)傠y等“宿疾”纏身的校車，更加變成了一塊雞肋。...

未來幾年，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。2014年其市場規(guī)模已達(dá)715億元。業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來井噴，2017年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將比2014年增400%。...

今年前7個月，北京純電動汽車?yán)塾嬌吓七_(dá)到1.62萬輛，其中7月上牌量超過2000輛。事實上，在北京新能源汽車井噴式增長的背后，一系列利好政策功不可沒。...

此次力帆股份首批交付的30余輛新能源汽車都是以三元鋰電為能源的純電動汽車，分別有力帆330EV與力帆630EV兩款車型。...