根據公告，分配方案以未來實施時股權登記日的股本總額為股本基數（即523,157,908股為基數），向全體股東每10股派0.1元人民幣現金（含稅）；同時進行資本公積金轉增股本以523,157,908股為基數，向全體股東每10股轉增12股。...

新能源車推廣這么多年來，盡管新能源比傳統車的要求及技術水平要高很多，但實際中仍有很多不能明說的指定配置，最終解決這些非標準配置隱患也必須依靠標準。...

業內人士分析指出，新能源汽車的快速發展主要受益于國家政策的大力支持。新能源汽車補貼、稅收優惠、上海北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎設施的完善等因素有效地促進了新能源汽車在中國的普及。...

馬斯克一開始選擇做跑車，就是要從燃油車最強的地方入手，來證明我們的技術和產品足夠好。不過，馬斯克的最終訴求是電動汽車能普及。所以我們會推出更親民價格的車型。今年特斯拉會在中國采購約5億美元的零配件，希望為3年后的國產化計劃打基礎。...

e-Golf與高爾夫7一樣采用了MQB模塊化平臺打造，底盤主要由電池組、電動機、動力分配和能量控制單元，不同的是采用了多連桿后懸，而且車身比重方面與普通版高爾夫有較大的差異。...

新能源汽車的發展離不開下游充電樁等基礎設施的支撐，然而它們之間的配比卻早已嚴重失衡。相關統計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，但充電樁數量只有約3萬個，兩者之間差比約為4:1。因此，不少充電樁企業正在資本市場不斷吸金，開始跑馬圈地。...

目前國內推廣電動汽車存在五大障礙，分別是價格高、續航里程短、充電時間長、充電設施不完備和電池衰減等問題。所以，在短時間內要讓消費者接受、購買電動汽車還有很大的難度。“微公交”模式正是針對幾大障礙有效推廣電動汽車的探索與實踐。...

在國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛看來，換電站建設成本太高，此外各個企業的電動車技術標準不同，電池標準也千差萬別，車企普遍不愿意共享技術標準，使得換電為主的模式在超出一個車企范圍之外就根本無法實際運行。...

也許“金九銀十”的汽車市場，以及地方政府的某一刺激政策依然會刷新新能源汽車銷售增速記錄，但是目前僅就新能源汽車的實際性價比，其市場增長的常態化趨勢已經初現。...

國家將新能源車的能源消耗量納入規定，有利于促進新能源汽車市場的進一步發展，可以促進汽車制造商開發更加節能的車輛，促進節能減排；也可以引導、鼓勵消費者購買低能耗節能汽車。...