據了解，公司純電動智能汽車研發項目總體投入40 億元，實施主體是公司境外子公司小康美國SF motors，主要專注于中級B級和高端C級車的研發，研發周期分別為26個月和36個月，預計在2019年1月量產B級車型，2019年6月量產C級車型。...

我國新能源汽車產業從2014年的“產業化元年”，到2015年的“爆發年”，再到如今的“發展年”，可謂成功實現“三級跳”，并取得了讓世界矚目的成績。...

力帆股份公告稱，為加快公司在新能源產業領域的布局和建設，更有效地整合公司現有新能源產業內部資源，促進公司發展壯大、鞏固和提高公司的市場競爭力，公司擬新設全資子公司力帆新能源汽車有限公司（籌），注冊資本擬為人民幣10億元。...

力帆股份公告稱，為加快公司在新能源產業領域的布局和建設，更有效地整合公司現有新能源產業內部資源，促進公司發展壯大、鞏固和提高公司的市場競爭力，公司擬新設全資子公司力帆新能源汽車有限公司（籌），注冊資本擬為人民幣10億元。...

成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團之后，國內第7家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。...

江西江鈴集團新能源汽車有限公司擬在南昌市經濟開發區廬山北大道西側原江鈴拖拉機有限公司廠區內建設年產5萬輛純電動乘用車項目，項目總投資132500萬元。...

轉移支付改革與財政事權和支出責任劃分改革銜接不夠；轉移支付資金統籌力度有待加強，資金閑置沉淀問題依然存在；專項轉移支付清理整合不到位；轉移支付管理有待規范，預算公開和績效評價有待加強；此外省及省以下財政轉移支付制度改革進展不平衡。...

轉移支付改革與財政事權和支出責任劃分改革銜接不夠；轉移支付資金統籌力度有待加強，資金閑置沉淀問題依然存在；專項轉移支付清理整合不到位；轉移支付管理有待規范，預算公開和績效評價有待加強；此外省及省以下財政轉移支付制度改革進展不平衡。...

“十二五”期間，受到國內外補貼政策及國內各地政府的積極推動影響，新能源產業在參與者的技術迭代、市場開拓上也呈現了良好的增長態勢，但要解決和克服的障礙依然不少。...

據了解，動力電池的正極材料有可能產生重金屬污染，其電解質也具有較強的腐蝕性并且容易產生有毒的化學氣體。有的廢棄電池還帶有能量，處理不當可能會引起火災或者爆炸。...