隨著新能源汽車的不斷發展，未來一旦達到一定規模，生產新能源電池所需的礦產資源則是一個最大的制約點。從制造電池所需的礦產資源來看，無論是鋰、鐵、猛、烯、石墨還是石墨烯，中國的儲備都是相當豐富的，資源占用量位列全球前幾名，而全球的汽車強國卻排位靠后。...

據中國汽車技術研究中心專家介紹，預計到2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規模。...

北京新政：購買新能源汽車不用搖號。反對者認為此舉將加劇擁堵。也有人認為，此舉的后果可能會引發收取擁堵費，“趕緊買吧，買完電動汽車趕緊交擁堵費”。...

長安明年將推出新奔奔EV在內的5款新車型，其中旗下明星車型逸動的PHEV版本車型有望明年年底量產。...

面對電動汽車的發展，我們已經悄然打開了一扇大門，進入邊學習，邊創新的階段。但時至今日，全國還沒有出現可復制的電動乘用車商業模式，可以向國家交出一份答卷，聲稱從市場銷量到技術集成方案，到財務狀況都進入了引領模式，那問題出在哪里？...

進一步促進新能源汽車發展，新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。...

北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布通告稱，新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，這也是繼10月13日深圳率先宣布申請電動汽車的單位和個人可不用搖號直接獲得指標上牌后，全國第二個放開新能源汽車指標的限購城市。...

新能源汽車火熱背后的真實狀況如何？新能源汽車的技術是否已經十分成熟可靠？市場真正可選擇新能源車型是否豐富？“市場教育”是否已經取得了階段性成功？充電樁等基礎設施還有哪些瓶頸要破除？...

廣州市目前已擁有純電動汽車1000多臺，插電式混合動力汽車1000多臺，但配套設施充電場到目前為止，只有綠盈這一家是對外開放的，老城區還沒有對外開放的電動車充電站，而在廣州大學城和廣州亞運城則分別建有電動汽車充電站。...

目前我國主要驅動電機企業發展迅速，產品種類不斷豐富，產能建設不斷提升，個別企業已經開始為國外企業配套。相比新能源汽車中的電池和電控兩部分，貢俊認為驅動電機產業是最具比較優勢的產業。...