充電樁不足是新能源汽車發展路上的最大路障。以至于不少人感嘆：號牌易得，充電樁難求；買了電動車，卻裝不了充電樁。相關調查也顯示，正因恐懼于充電時間過長、配套設施不完善，一些人打消了購置新能源汽車的念頭。...

力帆汽車相關人士稱，今年，力帆計劃共建設13座能源站，其中重慶8座均落座于兩江新區，預計年內完工。建成后，力帆在重慶將實現4000組電池的充電儲備量，這意味著一座能源站每天可以同時為2000輛新能源汽車進行換電。...

東睦股份募集資金總額不超過6億元，募集資金將用于年新增12000噸汽車動力系統及新能源產業粉末冶金新材料技術改造項目。...

值得關注的是，四省會城市將整合大學科研院所科研力量，共同研發高性能電池、電控等關鍵技術，突破新能源汽車產業瓶頸。...

對于投資者來說，到底哪些是電池概念、哪些又是做充電樁的，卻“傻傻分不清楚”。事實上不同的部件企業有不同的估值。...

李克強總理勉力江淮汽車廣大干部員工，要瞄準產業發展前沿，推動開放合作，努力攻克新能源汽車的核心關鍵技術，打造中國品牌。...

如果要問最近李克強總理最關注什么議題？新能源汽車無疑是答案之一。從9月下旬迄今，不到40天的時間里，李克強總理已經四次提及新能源汽車。...

在新能源汽車熱銷的背景下，一樁難求、充電緩慢、續航里程短等問題仍困擾車主。所以，是應該配備好基礎設施后再普及推廣電動汽車，還是應該先普及電動汽車再跟上配套設施，仍是個問題。...

這項好政策靴子落地還沒到一個月，就在10月26日，北京新一輪搖號揭曉，此輪新能源車指標就無需搖號，全部直接配置。而北京市對中央政 府頂層政策的有力落實和呼應也讓人稱贊不已。...

有一種觀點認為，政府現在在新能源汽車推廣上屬于九龍治水管理混亂，缺乏清晰的頂層設計，如果像高鐵一樣來一次集中力量辦大事，花錢買技術再研發，就可事半功倍，順利實現汽車產業的彎道超車。而筆者最近就此與業內同行進行了一次探討，覺得高鐵式的集權統一發展路線，并不適合新能源汽車產業。...