2015年，中國動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量,將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規模。...

魯冠球的“整車夢”已經是公開的秘密，這將是現實跟夢想最接近的時刻。...

自被稱為“新能源車發展元年”的2014年以來，我國對于這一新興領域的重視程度與日俱增。正是因為看好新能源汽車的發展前景，同年，包括阿里巴巴、騰訊、樂視以及蘋果、谷歌等知名互聯網企業紛紛宣布將進軍汽車制造領域，并且均選擇了純電動汽車領域。...

以往我國對新能源汽車‘鼓勵有余而約束不足’，個別法規的發布只在一定程度上實現了‘獎罰平衡’但為使行業實現長遠發展，車企還需謹慎自律，國家政策亦應恩威并施。...

近期，萬馬股份全資子公司愛充網發布公告，稱擬出資1億元設立萬馬聯合新能源投資有限公司，萬馬在充電樁領域的布局再進一步。...

中國新能源汽車最大的問題是，整體市場大，但銷售過于分散，車企和單一產品很難規模化，即使規模最大，投入最多的比亞迪，也很難像日產的聆風一樣，實現規模化來分攤成本。汽車終究是一個規模化經濟，未來還是成本和規模的競爭。...

車企排行榜中，比亞迪繼續領先，甩開特斯拉和日產等對手，康迪、北汽、眾泰均表現不錯；車型排名里，比亞迪秦、唐、康迪熊貓EV等上榜。...

無論是樂視的丁磊、蔚來汽車的秦力洪還是博太智能汽車的沈暉，互聯網造車企業不時閃現出一個又一個傳統車企的身影。...

作為我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興產業，新能源汽車還承載著我國汽車行業跨越式發展的重任。日后，隨著國家扶持政策的不斷加碼，加上我國新能源汽車產業技術水平的不斷提升以及產能的進一步釋放，預計包括整車制造、鋰電池、充電樁等產業鏈條上的各個子行業的高速增長仍然值得期待。...

新能源車對于環保和汽車產業升級換代意義非凡，后期有望再收政策紅包，行業明年或迎爆發性增長。...