在新能源汽車大規模發展之際，國內廠商大多選擇了磷酸鐵鋰技術路線，而三星等外資品牌選擇了三元鋰，在電池不同技術路線的選擇中，銀隆新能源并未選擇市場中的常規路線，而是走起了鈦酸鋰的自主研發道路。...

在新能源汽車大規模發展之際，國內廠商大多選擇了磷酸鐵鋰技術路線，而三星等外資品牌選擇了三元鋰，在電池不同技術路線的選擇中，銀隆新能源并未選擇市場中的常規路線，而是走起了鈦酸鋰的自主研發道路。...

世界上諸多跨國企業在多元化擴張的路上多有死在“外行”的路上，格力能否成為例外并掘金造車之路？董明珠和格力都必須用實際行動來回答。...

格力電器能否真的能夠在跨界之后如愿嫁接自己的原有優勢呢？目前新能源造車門檻在不斷提升，面對行業標準不斷改變、補貼下降的趨勢，格力作為跨界造車者的時間窗口和上升通道都在變得越來越小。作為新能源汽車后來的“淘金者”，格力電器沒有任何犯錯誤的機會。...

格力電器作為匠心于制造業的代表，最為注重產品的核心技術研發和掌握，收購珠海銀隆最主要看重于其掌握了鈦酸鋰電池的核心技術，其掌握和具備從電池材料、電芯和PACK制造、電機電控、到新能源客車整車完整產業鏈條。其鈦酸鋰技術來源于美國奧鈦公司，產品質量已經獲得市場和客戶的認可。...

騙補核查是好事，表明政府正在努力營造公平競爭的市場環境，懲罰推動行業進步。...

在重組方案中，珠海銀隆對未來三年作出高業績承諾。其承諾在2016、2017和2018年的凈利潤分別不低于7.2億元、10億元和14億元。...

收購銀隆進軍新能源是格力打造企業創新之路的一小步，這背后隱含的是中國企業家要讓世界看到“中國制造”的宏偉決心。...

雖然坊間對格力造車的擔憂并未消除，不過，資本市場似乎已經認可。當天，格力電器一字馬漲停，最終收盤報19 .49元，同時也帶領家電板塊其他4股在疲憊的A股市場中漲超2%。奧維咨詢研究院院長張彥斌接受南都記者采訪時分析指出，當前家電企業面臨轉型，新能源有可能成為下一個突破口。...

她質疑小米曾經估值四百五十億美金，今天是否還敢估值四百五十億美金。她認為這是資本市場需要這樣的炒作，把股票炒高然后拋掉賺回，制造業不能搞這個。作為企業的關鍵人，時時刻刻想到的事，是企業利益而不是個人利益。...