任何事物的存在，都有其存在的原因，低速電動車能被市場所接受，一定有其合理存在的必要性。不過，低廉的售價，以及來自鉛酸電池對環境的污染等問題，也導致它被蔑稱為“老年代步車”。...

微型低速電動汽車被人們所熟知還僅是近一兩年的事。在這些成果背后，不容忽視的是陳清泉、楊裕生、付于武、魏學勤等做出的努力。...

1月22日—2月2日，就上述話題及疑惑，鳳凰汽車深入德州、濟南、淄博、濰坊、日照、青島、濰坊等地，對行業主管部門山東汽車行業協會、境內力馳、寶雅、唐駿、雷丁、奧冠動力電池等企業進行了調研和專訪，同時對于業內關注的作坊式生產企業發展現狀也進行了暗訪和調查。...

1月22日—2月2日，就上述話題及疑惑，鳳凰汽車深入德州、濟南、淄博、濰坊、日照、青島、濰坊等地，對行業主管部門山東汽車行業協會、境內力馳、寶雅、唐駿、雷丁、奧冠動力電池等企業進行了調研和專訪，同時對于業內關注的作坊式生產企業發展現狀也進行了暗訪和調查。...

鉛酸電池在電動車領域作為動力源畢竟不是未來的發展趨勢，如果我們國家拿一個低端、低價的鉛酸電池小型電動車作為未來市場的“國民車”的話，那我們不僅輸掉了現在，也把美好的未來徹底輸掉了。...

如果我們國家拿一個低端、低價的鉛酸電池小型電動車作為未來市場的“國民車”的話，那我們不僅輸掉了現在，也把美好的未來徹底輸掉了。...

目前低速電動車首選的是鉛酸電池。主要的原因是它技術成熟、價格便宜、能滿足低速車的一般需要。隨著居民消費能力的提高和鋰電池成本降低，市場會出現新舊電池替代的過程。...

山東省汽車行業協會的數據顯示，去年山東低速電動車產量已達18.74萬輛，在多方壓力下依然同比增長50.46%。...

在道路交通管理方面，美、日將低速電動車作為汽車類中的一個子項，歐盟則將其歸于摩托車類。...

部分地方針對低速電動車制訂了相關政策法規，但由于沒有統一性、強制性和約束力，很難有效落實。當前亟需從國家層面厘清車輛屬性，在我國交通體系中給以明確地位。從調研情況看主要有六個方面，即產品標準、市場準入、路權管理、車輛注冊登記、牌照管理、駕駛證及保險。...