2014年12月全球電動車銷量達(dá)到37,034輛，全年累計銷量則為317,895輛，對比2013年的210,817輛，同比大漲50.8%。中國、美國和歐洲幾大主要電動車市場都呈現(xiàn)銷量上行趨勢。...

車樁比應(yīng)至少達(dá)到1：1。但2014年，我國新能源乘用車保有量接近9萬輛，卻僅有3萬多個充電樁。更何況，由于種種原因，實際利用率更低，甚至有大量閑置的充電設(shè)施無人問津。充電不便成為消費(fèi)者購車的最大障礙。...

近日，網(wǎng)通社對2014年全球銷量前十名的純電動車型進(jìn)行了盤點，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬輛高居榜首。...

當(dāng)?shù)卣掀髽I(yè)、社會、政府等多方面力量，利用具有互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”推進(jìn)充電樁建設(shè)，僅用3個月時間就建設(shè)充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289臺。...

零部件巨頭萬向集團(tuán)極有可能成為奪取新能源汽車資質(zhì)的一員；而樂視有可能成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代表取得另一個牌照。...

首批電動車生產(chǎn)牌照的發(fā)放極有可能在零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司中挑選，這樣既能起到“試點”的作用，還能最大程度發(fā)揮行業(yè)外資本的創(chuàng)新優(yōu)勢。...

由此看來，看似高砌的門檻，并不會成為影響電動汽車制造業(yè)的阻礙。相反，它能推動最佳合作模式的誕生。...

這些電動汽車多數(shù)以鋰電池為動力，主要是鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池三種。鈷酸鋰電池能量密度最高，但高溫下最不穩(wěn)定，其他兩種能量密度不高。這些缺陷嚴(yán)重影響了電動汽車的續(xù)航和充電性能。因此業(yè)界一直期盼“超級電池”的出現(xiàn)來改變這種窘迫的現(xiàn)狀。...

一位參與《規(guī)定》制訂的人士坦言，《規(guī)定》的確為電動車企業(yè)準(zhǔn)入設(shè)定了較高的“門檻”，就是為了防止一哄而上的現(xiàn)象出現(xiàn)。...

德國制造商戴姆勒、大眾和寶馬對中國政府的政策作出積極響應(yīng)，并開始投入大量資金，在中國生產(chǎn)電動以及插電式混動車型。...