我國新能源汽車產業從無到有，逐步發展壯大，產銷量從2009年以前的不足500輛到2015年達到了35萬輛，2016年以來，繼續保持這種快速增長的勢頭。...

9月6日消息，工信部官方網站昨日公布了“道路機動車輛生產企業及產品（第287批）”目錄。...

已在京完成備案的新能源汽車生產企業將在京推廣的新能源汽車接入本市安全監控平臺。...

雖然外資品牌紛紛舉資殺入，不過現在看來，外資品牌似乎更像一名過客，還未真正融入到中國新能源汽車市場。...

雖然外資品牌紛紛舉資殺入，不過現在看來，外資品牌似乎更像一名過客，還未真正融入到中國新能源汽車市場。...

某些車型不僅購買便宜，生產廠家甚至可以做到零成本乃至“負成本”生產。而在如此力度的補貼之下，“騙補”也就成為傻瓜都能想到的發財之道。...

未來，國家電網將在“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡的基礎之上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡，到2020年，在全國將累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，預計從2016 年開始，充電基礎設施建設將進入高峰期，年均投資或將超過200億。...

與去年存在浪費指標的現象相比，用“僧多粥少”來形容當前北京市新能源汽車指標配置狀況毫不為過。...

雖然形勢較為嚴峻，但如果想要靠新能源汽車實現“彎道超車”，這幾年或許將會是中國新能源汽車的最后機會。...

政策調整會帶來一定的成本負擔，汽車企業作為補貼的對象，難免也會受影響。雖然不可避免，但應該讓企業負擔的政策調整成本降到最低。 ...