2026下一代電池技術與產業發展大會現場
電池百人會-電池網 5月12日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）5月12日，由ABEC組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池網聯合主辦的“2026下一代電池技術與產業發展大會”在深圳拉開帷幕。
大會匯聚了全球產學研領域的頂尖精英，緊扣固態電池與鈉電池兩大前沿賽道，深入探討高能量密度、高安全性的固態電池技術突破與產業化路徑，同時挖掘資源豐富、成本優勢顯著的鈉電池在規模化儲能與電動車領域的應用潛力。期待通過本次大會的智慧碰撞與成果發布，有力推動下一代電池技術的成熟與商業化落地，為全球能源轉型注入新動能。
國軒高科股份有限公司首席科學家朱星寶
12日上午，國軒高科股份有限公司（002074）首席科學家朱星寶在論壇上作了題為《國軒固態電池量產攻堅與關鍵問題分享》的主題演講，分享了國內外固態電池研發布局情況、固態電池技術路線分類及各自特點、國軒高科固態電池技術布局與突破、硫化物固態電池研發思考與關鍵挑戰等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
當前，固態電池技術正處于全球研發的熱點階段，不同國家和地區的技術路線與發展策略各具特色，值得系統梳理與借鑒。
國內外固態電池研發布局情況
會上，朱星寶首先介紹了國內外固態電池研發布局情況。
從國際視野來看，美國技術路線最全面，無論是氧化物路線還是硫化物路線，美國均有覆蓋，對前沿技術捕捉敏銳，開放包容心態值得借鑒；法國作為固態電池技術的發源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已開展相關研究。德國作為傳統汽車強國，盡管本土專門從事固態電池研發的企業極少，但主流車企正紛紛重金投資于新興的固態電池企業；英國較早期便布局了薄膜固態電池路線，該路線主要應用于醫療器械領域，具有極高的溢價能力，體現了差異化的戰略選擇；韓國與日本技術方向高度統一，均以硫化物路線為核心。
從國內發展來看，朱星寶介紹，2024年以前，國內主攻半固態電池；2026年起，全固態電池技術加速突破。這體現了“集中力量辦大事”的制度優勢。目前國內在半固態方向已積累深厚基礎，全固態領域有望迅速趕超日韓。
“我本人自2006年起從事固態電池研究，至今已近二十年。坦白而言，早期該技術路線并不被看好，研究過程較為艱難。核心瓶頸在于固態電解質的離子電導率極低”，朱星寶回憶道，固態電池早期面臨核心瓶頸是固態電解質離子電導率僅10?? S/cm量級，遠低于液態電解液的10?2 S/cm。
固態電池技術路線分類及各自特點
在技術方面，朱星寶介紹，固態電池共有氧化物、硫化物、聚合物、氫化物、鹵化物、薄膜六條技術路線，各路線均具備自身優勢，但也存在明顯的短板。現階段，行業主要押注兩條路線：
一是硫化物路線：高電導率是固態電池成功的關鍵前提，硫化物導電率接近液態，該路線之所以受到廣泛關注，源于固態電池研究人員的共同執念。能夠找到一種電導率足以與液態電解液相媲美的固態電解質材料極為不易，既然已經發現，便不愿輕易放棄。
二是復合路線：鑒于六條路線各自存在顯著短板，當前唯一可行的策略是取長補短、相互借勢。通過多種材料或技術的復合，彌補單一路線的不足，這也是復合路線應運而生的根本原因。
國軒高科固態電池技術布局與突破
“國軒高科這兩條路線都在布局”，朱星寶表示，“復合路線采用‘三步走’戰略：2028年前完成半固態電池迭代，之后推出復合路線的全固態電池。該路線具有連續可調的特點，可通過靈活配比電解液與聚合物等組分，滿足倍率、循環、安全等不同場景需求，具備顯著的選擇與調配空間。”
朱星寶提到，國軒高科在半固態電池布局很早，2017年開始關注，2019年開始組隊發力，并于2022年5月在其第十一屆科技大會上發布首款軟包半固態電池。
2024年5月，國軒高科在其第十三屆科技大會上首次發布首款硫化物全固態電池——金石電池，2025年實現新的飛躍，60Ah級硫化物全固態電池正首次裝車驗證。
據悉，國軒高科首條全固態中試線已開啟裝車路測，設計產能達0.2GWh，實現100%核心設備國產化率。
硫化物固態電池研發思考與關鍵挑戰
會上，朱星寶還介紹了其在硫化物固態電池研發方面的一些思考與關鍵挑戰：
在材料層面，硫化物固態電池的材料穩定性尚不理想，易產生硫化氫并出現性能衰減，防水保護是目前重要的工程手段。
在電芯層面，當前電芯仍以模具級驗證為主。若擴展至60安時級別的大電芯，循環性能面臨較大阻力，主要困境在于：既需施加較高外部壓力，又需維持較高工作溫度。這兩項條件亟須協同優化。
在壓力要求方面，硫化物全固態電池對高壓力依賴顯著。車企已明確提出系統級（PACK）壓力需降至5兆帕以下，而現有技術仍維持在20兆帕左右，差距明顯。
在制造良率方面，在液態電池體系中，10安時A樣開發成功后，20安時、60安時、100安時電芯的工藝與良率基本可復制。但固態電池中，10安時與60安時電芯的良率差異極大。即使技術可行、參數達標、電池可下線，良率仍是核心卡點，需重點關注。
在設備研發方面，目前全固態電池可建設中試線，設備商已參與聯合開發。但根本前提在于：設備須依據定型后的工藝進行開發。當前所有設備尚處于中間狀態，唯有工藝全面定型，最終設備方可落地。
在應用場景方面，主流觀點是硫化物全固態電池優先用于電動汽車，以規模推動降本。對此，朱星寶在會上表達了不同看法：“從實際研發與制造經驗出發，在小容量電芯的制備過程中，良率相對較高，電池性能表現良好。但若放大至大容量電芯，內部缺陷會被指數級放大，導致良率和可靠性顯著下降。基于此，是否應直接追求大電芯上車，值得審慎考量。”
朱星寶提出了一個更具可行性的策略：硫化物全固態電池優先選擇對容量需求較小、但對安全性和能量密度要求較高的細分場景，優先實現小規模應用。通過這一路徑，可使技術率先“回血”，為后續研發和產業化爭取生存空間。
“需要指出的是，以國軒高科為例，其在全固態與半固態領域的投資規模已達數億元，并非所有企業都能承受如此重負。”朱星寶強調，“若三年至五年內無法形成回報，持續投入將面臨極大困難。因此，從商業可持續性角度出發，小場景先行的策略更具現實意義。”
值得一提的是，5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，2026年4月，國內動力電池裝車量62.4GWh，環比增長10.4%，同比增長15.2%。1-4月，國內動力電池累計裝車量187.2GWh，累計同比增長1.6%。其中，無論是在4月還是在1-4月，國軒高科均穩居國內動力電池企業裝車量TOP3陣營。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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