到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。
6月28日，在清華大學召開的“氫能產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”上，專家們援引國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調研報告》數據，闡述了氫能以綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢，正在成為全球清潔能源的“未來之星”。
中國工程院院士干勇說，氫能的本質是一種靈活的能源載體，是零排放的二次能源，不僅能把電網、天然氣和熱力網連起來，還可以儲能、發(fā)展氫能交通。“現在看，氫能交通很可能會率先突破。”干勇稱，中國市場巨大，氫能源技術前景廣闊，預計在2050年將率先進入氫能源時代。
氫能是能源轉型的重要方式，具備推動經濟可持續(xù)發(fā)展的潛力。說到氫能的利用，就不能不提到典型代表——燃料電池。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，近年來，在國家科技計劃和產業(yè)技術創(chuàng)新工程的支持下，我國開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運營等工作，在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上，開展了系統(tǒng)的示范運行。
但是，隨著技術的不斷進步與產業(yè)化的逐步推進，一些問題也顯現出來。萬鋼指出，氫能產業(yè)在未來發(fā)展過程中要重點攻關七個問題：產業(yè)化、商業(yè)化進度顯著落后，一些關鍵技術難題久攻不下而且差距明顯，產業(yè)鏈較薄弱、工程化能力不足，企業(yè)主體作用缺失，制氫、供氫、加氫系統(tǒng)落后使得氫成本劇增，技術標準、檢測體系嚴重滯后，國際開放合作亟待加強。
“燃料電池用電催化劑、質子交換膜等關鍵材料的開發(fā)，多停留于實驗室和樣品階段。”萬鋼舉例說，氫能燃料電池汽車產業(yè)鏈薄弱，整車企業(yè)也沒形成穩(wěn)定的零部件供應體系。同時，由于規(guī)模化供氫體系還不完善，輸運成本較高，用氫價格超過燃油成本，還未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
顯然，要構建氫能產業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，上述問題怎么也繞不開，這需要政府、企業(yè)、研究機構等多方共同努力。干勇表示，要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢。氫能的應用牽扯到一系列的綜合技術，從材料到運輸、加氫，乃至最后運行的全生命周期，需要一個清晰的操作路徑，國家頂層設計尤為重要。
北汽集團總經理張夕勇建議，可通過組建產業(yè)聯盟的方式，將國內汽車企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)和研發(fā)機構、高校等匯聚起來，設立專項基金，通過技術引進、技術合作、產業(yè)孵化等方式，支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究，為技術突破提供有力的支撐。
萬鋼透露，今年下半年，全國政協將就促進新能源汽車健康發(fā)展舉行雙周座談會，7月將組織開展相關調研。與此同時，今年要對第十三個五年規(guī)劃開展中期評估，對燃料電池汽車在科技創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展、能源革命等一系列規(guī)劃中的實施情況進行科學評估，以明確發(fā)展的路徑和方向，促進燃料電池汽車的健康發(fā)展。
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