2016年是新能源汽車進入快速發展期的第三年。但這一年，大多數人沒有料得到的是，政策的變化多端讓人措手不及。首先，從年初三元鋰電池被剔除出補貼目錄開始，新能源汽車行業似乎就沒有消停過。...

2016年是新能源汽車進入快速發展期的第三年。但這一年，大多數人沒有料得到的是，政策的變化多端讓人措手不及。首先，從年初三元鋰電池被剔除出補貼目錄開始，新能源汽車行業似乎就沒有消停過。...

數據顯示，2016年前11個月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%。其中，自主品牌汽車和新能源汽車成為亮點。...

數據顯示，2016年前11個月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%。其中，自主品牌汽車和新能源汽車成為亮點。...

截至今年11月份，自主品牌方面，長安汽車已經提前完成了116萬輛的銷售目標；吉利累積銷量也超過60萬輛目標，并直逼70萬輛；而廣汽傳祺甚至只用8個月就完成了今年22萬輛的銷售目標。...

廣汽將大部分資源向自主傾斜，推動了傳祺成為最近兩年最受行業關注的自主品牌，很多競爭車企對傳祺的玩法進行研究。但自主品牌目前到了這個階段的巔峰，廣汽接下來如何發展是“曾馮組合”最緊迫的問題。...

國內乘用車平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法等政策，引導生產企業不斷提高新能源汽車產銷比例，推動建立新能源汽車市場化發展的長效機制。如果不把握好時機布局新能源汽車市場，未來將可能在中國這一全球最大的車市里處于被動的境地甚至喪失機會。...

國內乘用車平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法等政策，引導生產企業不斷提高新能源汽車產銷比例，推動建立新能源汽車市場化發展的長效機制。如果不把握好時機布局新能源汽車市場，未來將可能在中國這一全球最大的車市里處于被動的境地甚至喪失機會。...

一直尋求新能源汽車彎道超車的中國自主品牌，在新能源領域遇到的競爭激勵程度，絲毫不亞于傳統汽車。隨著合資企業在新能源領域發力，自主品牌也開始進入新一輪布局。...

一直尋求新能源汽車彎道超車的中國自主品牌，在新能源領域遇到的競爭激勵程度，絲毫不亞于傳統汽車。隨著合資企業在新能源領域發力，自主品牌也開始進入新一輪布局。...