北汽，比亞迪等自主品牌風頭正好，高歌猛進，反倒是實力雄厚，品牌力較強的合資品牌寂寂無聞，鮮有聲色。諸如騰勢、啟辰晨風、普銳斯這樣帶有外資背景的新能源汽車一直在國內市場找不到狀態，而比亞迪秦、唐和榮威550之類的自主品牌卻大行其道。...

按照市場普遍公認的價格，以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計算，這一政策將刺激出又一個千億市場。...

10米（含）以上的純電動客車補助總額可達100萬元/輛，純電動私人用車每輛可獲得最高10.8萬元的補助。...

一定要把充電基礎設施建設放到更加重要的位置，加強充電基礎設施的頂層設計，根據電動汽車發展的不同階段制定不同的策略和政策。 ...

國家對新能源汽車發展的支持必須長期堅持，政府要有一個強勢、明確的引導，否則各方對政策的執行力度可能會有所不足。...

由于目前國內汽車產能整體過剩狀況已日趨擴大，而經濟低迷導致的消費不振以及汽車使用率的提高進一步抑制了市場需求，因此汽車行業的長期走勢或將呈現震蕩盤跌格局。...

當前，杭州對機動車實行限購、限行政策，對新能源汽車，實行不限購但限行政策。如今，國務院常務會議關于新能源車的規定，會給杭州現行新能源車政策帶來什么樣的改變呢？...

各地方政府將于2016年3月底前發布充電基礎設施專項規劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法。國家發展改革委、國家能源局將會同有關部門，加強部門協調配合，強化對各地的指導與監督。...

華泰汽車集團從去年6月開始在鄂爾多斯基地試生產新能源汽車（華泰路盛ev），并于今年8月份新能源汽車正式量產，8月份已生產50臺，向天津出租車客戶交車50臺，到目前公司收到訂單10000臺，預計年內完成10000臺產量，產值達37億元。...

關于加快電動汽車充電基礎設施建設的政策不斷落地，給予消費者很大信心，也會在資本市場得到很大反應。從行業的角度分析，首先，直接從事充電樁的生產與銷售的企業會從中受益；再者，從事電動車或者鋰電池等原材料的研發與生產的企業將會獲得發展機遇。...