根據力帆汽車能源站的建設規劃，2015年內將在全國各地建設13家能源站，分別在重慶(8個)、上海(2個)以及河南(3個)三地布局。至2020年，力帆汽車計劃在全國實現500座能源站。...

聆風電動車5月銷量為2000輛，4月銷量1,553輛;沃藍達5月銷量為1,618輛，4月銷量905輛。...

這意味著一度只能通過兼并重組才有希望獲得的新能源車企生產資質終于放開，而純電動車企的準入門檻也相應降低，有利于社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產。...

這意味著一度只能通過兼并重組才有希望獲得的新能源車企生產資質終于放開，而純電動車企的準入門檻也相應降低，有利于社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產。...

不過，與新能源在私人購車領域的推廣障礙重重一樣，新能源分時租賃同樣面臨多重瓶頸。雖然新能源汽車分時租賃的市場已經啟動兩年，但從車輛購買到網點布局、充電站建設，再到智能管理平臺開發，以及消費習慣的轉變，巨大的投資和運營壓力已經讓一些早期投資者開始動搖。...

純電動是未來汽車產業的趨勢，而混合動力則是現實的選擇，每種技術路線的發展，應當由市場和用戶來決定。...

過去一年多以來，跨國車企對中國新能源汽車市場的看法正在發生變化，在此之前，除了日產和通用率先將旗下新能源汽車引入中國市場“試水”外，跨國車企很少有關注這一細分市場的。原因很簡單，基礎設施匱乏，而此前的政策也一直處于相對模糊和斷層的狀態。...

雖然新能源車養護費用相對較低，但目前新能源車質保期及售后體系車企各自為戰，整車質保期、電池質保期、保養是否收費等概念，讓消費者有些摸不著頭腦，在售后體系及標準上，車企亟待完善各項標準。...

記者在第一時間走訪了一些現今還游走在合法和非法邊緣的微型電動車生產企業和業內專家，都認為這一《規定》的出臺是“門檻提高，準入放寬”的重大利好消息。...

面對轟轟烈烈的跨國車企集體進軍國內新能源汽車市場，我國三十年前寄希望通過合資合作實現“市場換技術”至今未達到預期效果。現在發展新能源汽車是中國品牌壯大的最后一次機會，但我們的合資企業卻再次配合外方將新能源汽車引入中國，這不是再次給了跨國車企絞殺中國品牌新能源汽車機會嗎？...