“2013年至2015年累計淘汰黃標車615輛，采購節能公交車627輛，今年已經更換了172臺LNG新能源車，預計全年增加300臺左右新能源車。”公交集團安全機務處劉向蒙告訴記者。...

國內將引入碳排放交易制度，率先在合肥與北京進行試點。新能源汽車的補貼將由市場來提供。...

高達兩位數的車主向國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網反映指出，秦的動力電池電壓不穩定，達不到企業宣稱的充電容量和續航里程。...

目前已經在科技部、工業和信息化部、國管局等部委機關及所屬單位開展新能源汽車自助分時租賃試點，下一步要在試點基礎上鼓勵和引導中央國家機關各部門及所屬單位推廣使用，逐步擴大租賃網絡規模。...

面對轟轟烈烈的跨國車企集體進軍國內新能源汽車市場，我國三十年前寄希望通過合資合作實現“市場換技術”至今未達到預期效果。現在發展新能源汽車是中國品牌壯大的最后一次機會，但我們的合資企業卻再次配合外方將新能源汽車引入中國，這不是再次給了跨國車企絞殺中國品牌新能源汽車機會嗎？...

2015年1-5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產4761輛，同比增長58%。...

過去以“續駛里程”等為唯一補貼指標非常沒有技術含量，只要盡量加大電池就可以延長續駛里程，現在考慮到每公斤車輛的能耗，則是技術活了，技術含量瞬間就上去了。...

不僅僅是盈利規模，一汽集團在人才儲備與技術儲備上也并不比其他三家車企差。這一點，徐和誼也是承認的“北汽在實力、人才、技術上不如車企老大哥”。...

新能源除了內置鋰電池這種最常見的形式之外，還包括了諸如燃料電池、太陽能、生物能源甚至是核能等其它我們并不太了解的新能源形勢，未來終有一天將會成為人們出行交通工具的主要能源。...

張世良表示，中央和國家機關是推進節能減排環保和推動生態文明建設的政策制定者、宣傳引導者，應在節能減排環境治理攻堅戰和生態文明建設持久戰中發揮示范引領作用。...