財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反復論證和研究過多次，已經有成形的思路，它借助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多資源投入產品的研發和技術創新上，可避免部分企業的補貼依賴癥和騙補行為。...

財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反復論證和研究過多次，已經有成形的思路，它借助市場的力量激勵和倒逼企業，把更多資源投入產品的研發和技術創新上，可避免部分企業的補貼依賴癥和騙補行為。...

中汽協副秘書長徐艷華透露，調研發現，自從2014年9月起，我國商用車動力電池供應嚴重不足，存在著“電池只要能造出來就往車上放”的現象，有的動力電池企業，產品合格率僅80%左右，但不合格的那20%最終也流向市場。...

陳清泰明確指出：目前我國能夠生產的只是很初級的電動汽車，它的電池、電控、電機、車子能夠在不太長的距離，保持正常行駛而已，如輕量化、智能化、網聯化這種較高層次的需求還未涉及，如電池的能量密度、充電時間、電池的壽命、電池的安全性等這種核心關鍵技術更是沒有大的突破。...

一國新興產業在興起與發展之初，面對成本、技術與市場份額等因素制約，國家在引導提倡之際，往往給予一定的資金與政策支持，新能源汽車行業即如此。 ...

財政部部長樓繼偉在日前舉行的“電動汽車百人會論壇”上稱，財政部、工信部、科技部、發改委已組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理，檢查和處理結果向社會公開。...

否則，一旦市場培育好了，外面的人沖進來，自己“手無寸鐵”，就會被打得落花流水，重蹈傳統汽車發展覆轍。...

財政部部長樓繼偉在日前舉行的“電動汽車百人會論壇”上稱，財政部、工信部、科技部、發改委已組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理，檢查和處理結果向社會公開。...

新能源汽車爆發性的增長主要原因來自于國家政策的扶持，企業的收益也是政策帶來的紅利為主，如果補貼政策沒有了，新能源政策怎么辦？...

深圳比較早就開始做新能源汽車的推廣。2009年開始，我們堅持“三個并舉”。第一個是推廣應用和產業發展并舉。大家知道，比亞迪本身就是深圳的企業；第二是機制創新和政策配套并舉；第三是公共交通與社會應用并舉，把公共交通作為整個新能源汽車的突破口。...